Hol van a legtöbb közlekedési baleset a világon? Hogy teljesítenek a budai traffipaxok? Melyek Magyarország legveszélyesebb útjai? EU-s szintre vinnék a jogsik még szigorúbb bevonását. Csökkentik a tempót néhány városi autópályán Franciaországban. Több a dugó a német Autobahnokon. És miért nincsenek hamutartók az új autókban?
Újabb európai autógyár kacsintgat a hidrogén felé, miközben Kínában épp visszaesett az elektromosautók eladása. A jövő lítiuma lehet a nátrium, ha akkumulátorgyártásról van szó, a briteknél pedig megtalálták a döcögősen haladó elektromos forradalom kerékkötőjét, aki nem más, mint Mr. Bean.
Mit lehet kezdeni a közterületen hagyott, rendszám nélküli autókkal? Vagy a másik oldalról közelítve: miként hagyhatod a félkész projektautót az utcán? Szabad, illetve illik-e egyáltalán ilyet csinálni? Ezekre a kérdésekre keressük a választ!
Túl nehezek az elektromos autók ahhoz, hogy a szalagkorlát, mint utolsó esély megállítsa őket. A buszsávokat nem tiszteljük. Egyelőre nem mondhatjuk, hogy az e-roller veszélyesebb mint a bicikli. Nem lesznek fizetőkapuk Horvátországban.
Újra lehet ingyen villanybuszozni Budapesten, Amerikában átadták az első, menet közben vezeték nélküli töltésre alkalmas 400 méteres útszakaszt és a Peugeot is beállt azok közé a gyártók közé, akik látnak fantáziát a hidrogénalapú, tiszta autózásban.
Nagy projektbe kezdtünk, hogy az egyik jelentős, de leginkább sejtésen alapuló baleseti okra világítsunk rá. 10-15 percet kérünk tőled!
Újabb érdekes olvasói videót kaptunk, amelyet egy menetrőgzítő kamera vett fel. A képsorokon egy autópálya felett átívelő felüljárón, a szembesávban kerékpározó férfi nemtetszését fejezi ki arra vonatkozóan, hogy egy autós szabályosan közlekedik.
Megint több a baleset a vasúti átjárókban, leginkább figyelmetlenség miatt. Csehországban idén már lehet, hogy lesznek 150-es autópálya-szakaszok. Egyre szélesebbek az autók. Jók lettek a tavalyi töréstesztek. Mit jelentenek a furcsa pöttyök a német utakon? Hogyan tanuljunk a hibáinkból?
Ezen a héten az egyszerűen villanyosítható közúti szállítás, egy rettenetesen drága, az autó és a bicikli hátrányait egyesítő járgány szerepel a heti összefoglalóban, illetve kiderül, hogy nő, vagy csökken a súlyos közúti balesetek száma, ha az emberek átszoknak az autóról a tömegközlekedésre és a kerékpározásra. (Spoiler: durván nő)
Van egy beton virágládákkal lezárt, megközelíthetetlen budaörsi parkoló, ahol azért nem parkolhatnak a céghez érkezők, mert... miért is nem?
Tovább Ez a parkoló Budaörsön miért nem parkoló? Mert még nem gondolt rá senki, hogy az legyen
Egy-egy hosszabb száraz időszak után ránk köszöntő esősebb reggel mindig remekül illusztrálja, milyen hasznos dolog egy autóban az ABS és az ESP.
Tovább Ha jön a csapadék, potyogni kezdenek a korai magyar Suzuki Swiftek is
Drágák a közlekedési balesetek, melyek visszaszorítására különböző törekvések vannak - szerencsére a kényszeres sebességkorlátozáson túl is. A német autósok szerint nem jó ötlet a cserbenhagyásos balesetek büntetésének csökkentése.
Tovább A cserbenhagyástól a nulla halálos balesetig – heti közlekedésbiztonsági összefoglaló
Megnyílt Magyarország első hidrogénkútja, ahol ráadásul most ingyen is lehet tankolni, elindult a Budapest környéki járatokon a hidrogén tesztbusz. Közben Pécsen egy buszvezetőnek nem tetszett, hogy elektromos - szerinte tűzveszélyes - rollerrel akart valaki felszállni a buszra, Chicagóban pedig olyan hideg volt, hogy a villanyautósok egy ideig visszasírták a V8-as benzinzabáló motorokat. Miközben Amerikában megfagytak az elektromos autók, addig Afrikában az Audi behúzta a Dakar történetének első elektromos-hajtású versenyautóval elért győzelmét.
Olyan gyakran találkozom szabálytalan parkolásokkal, hogy a jelentős részük már el sem éri az ingerküszöbömet. Ezt a kirívó esetet viszont nem bírtam megállni, hogy ne fényképezzem le.
Rengeteg mindenre lehet használni egy öreg autóroncsot, csak kreativitás kell hozzá. Ahogy Kecskeméten a Trabant szállott a kocsma tetejére, úgy Nagyrábén a Barkas ugrott fel a kávézó kerítésére.
Akadnak autók, melyeknek csak a külső megjelenésük egy egész történetet mesél el. Íme egy első ránézésre teljesen legálisnak tűnő, mégis különleges újraértelmezése a Volkswagen Bogár második generációjának.
Már megint a kütyük - már EU-s szinten figyelik, hogy a mobilozás mellett az infotainment rendszerek problémásak-e. Hogy vezessünk jeges úton? Hogy nézik az ittas vezetőket Európa-szerte? Jár büntetés, ha télen nyári gumival megyünk/okozunk balesetet?
Tovább A figyelmetlen autósoktól az ittas vezetőkig – heti közlekedésbiztonsági összefoglaló
A múlt héten Vietnámból indult világhódító útjára egy cuki, elektromos városi kisautó, közben a Kia egy teljes villanyfurgon család eljövetelét lengette be, és bemutatkozott egy 3,6 milliós elektromos autó is. Igaz, Kínában kerül ennyibe. Persze nem mindenkinek jön be a villanyautó, a Hertz autókölcsönző például akkorát bukott rajtuk, hogy jóval áron alul próbál megszabadulni a villanyflottájának nagy részét kitevő Tesláktól.
Minden a régi, azaz dolgozunk tovább az ügyeken!
Egy tankvezetési élményeket áruló vállalkozás leleményes marketingeszköze ez a külső képernyővel felszerelt UAZ 469.
Egy városi hídon, záróvonalon át, utánfutóval, túl gyorsan: aki így előz, az más gazságokra is képes!
Tovább Ezt az előzést inkább ne csináljátok a Mercedes sofőrje után!
Pszichológusok szerint van 4 fő ok a gyorshajtásra. A németországi kerékpárokra lehetséges, hogy engedélyezik az indexet. Mit tegyünk csúszós úton. Miért ne (azaz tényleg NEEEE) üljünk betegen a volán mögé?
Január első hetében érkezett hír az első nátrium-alapú akkumulátorral felszerelt kínai autóról, és arról is, hogy magyar gyártású buszokat vásárolt Belgium. Kevésbé vidám dolog, hogy a klímaaktivisták megharagudtak egy elektromos Teslára, és az is, hogy Spanyolországban rengeteg EU-s támogatást kell visszafizetni, ha nem készülnek el hamarosan legalább a támogatott zöld fejlesztések negyedével.
A sok kütyüzés az autóban, gondolva itt az egyre nagyobb kijelzőkre, ellenünk fordulhatnak. Az asszisztensek pedig nem mentik meg az életünket. Németországban inkább a bevételre hajtanak a traffipaxokkal a közlekedésbiztonságra nevelés helyett? Meddig marad bennünk az alkohol? Tovább mint (az akár józanul is) gondolnánk.