Én már olyan öreg vagyok, hogy emlékszem azokra az időkre, amikor a 4-es úton volt praktikusabb menni Debrecenből Budapestre, vagy vissza. Az M3-as építése 1983-ban még csak Gyöngyösnél, 1988-ig is csak Füzesabonynál járt, ahonnan ekkor még több mint 100 kilométert, a 220 kilométeres teljes táv csaknem felét kellett a 33-ason leautózni. A 4-es en menni valamivel rövidebb volt, az időkülönbség pedig a kor forgalma és autóinak képessége miatt csak minimálisan volt jobb az északi út javára a rövidke M3-as nagyobb tempóját is beleszámítva az egyenletbe, ha egyáltalán. Amikor viszont 2002-ben már Polgárig kiért az M3, a kamionokkal szinte mindig zsúfolt 4-es autóúttá fejlesztése pedig sokszor évekre befagyott, egyértelművé vált a részben autópályás alternatíva előnye a Debrecen-Budapest viszonylaton. Az M35-ös 2006-os átadása óta pedig már sosem volt többé kérdés, hogy 4-es vagy M3-as. Illetve egy esetben mégis: ha elektromos autóval mentünk (vagy jöttünk). A rövidebb és lassabb 4-esen összességében, töltéssel együtt mért menetidőben jobban jártunk, mintha autópályáztunk volna.
Pár napja viszont már bármilyen autóval újra praktikusabbnak (még ha nem is gyorsabbnak) látszik a 4-est választani, hiszen ezen a vonalon december 22-én átadtak egy újabb, 34 kilométeres gyorsforgalmi szakaszt, Törökszentmiklós és Kisújszállás között:
Az M4 új szakaszával együtt már a ferihegyi reptéri út végétől Kisújszállásig gyorsforgalmi úton lehet autózni. Ez azt is jelenti, hogy gyakorlatilag nem kell többet lakott területen áthaladni, ha a reptértől Debrecenig a 4-est választjuk az M3 helyett!
Az M4 nem autópálya, csak autóút, de a forgalom erre általában annyira ritka, hogy így is remekül lehet haladni, pláne, ha az ember kihasználja az objektív felelősség rugalmasságát is. Az új szakaszon egyébként egyetlenegy fix VÉDA-kapu sincs. Még.
Karácsonyozni még az M3-ason mentünk "haza" (eredendően debreceni vagyok, onnan keveredtem át felnőttkoromban a Dunántúlra), szilveszterezni viszont már a 4-esen, pontosabban az M4-esen és a 4-esen. Mivel mi az M1-es mellett lakunk, azzal a tanulsággal tértünk haza, hogy az M3/M35-öst tőlünk akár fel is lehet szántani. A Budapesttől délre-nyugatra eső vidékekről mostantól kezdve nem sok értelme van felgurulni az M3-asig, hacsak nem akar utána nagyon gyorsan menni az ember. Az autópályán elérhető nagyobb sebességet az M4-es autóút az új szakasszal kibővülve jóval kisebb megteendő távolsággal, ennek megfelelően szignifikánsan kisebb üzemanyagköltséggel és a kisebb forgalom miatt nyugisabb, relaxáltabb autózással kompenzálja. Na meg persze ott vannak a szinte még szűz, csodásan tiszta, vadonatúj vécék is a pihenőkben!
A kenderesi pihenő vécéit talán mi avattuk fel a két ünnep között.
Makulátlan tisztaság: én ilyet út melletti mosdóban még Ausztriában se láttam, pedig az ottani Asfinag-pihenők a műfaj csúcsai Európában
Nincsenek illúzióim, ez nem sokáig marad ilyen: aki mostanában erre jár, akkor is ugorjon be gyönyörködni valamelyik új pihenő mosdójába, ha nincs is szükség megállásra!
Elektromos a szappanadagolás, kellemesen meleg szellőt fúj a kézszárító az M4 mosdójában
Az M1/M0 csomópontjától az M35/4-es út csatlakozásáig 239 km a távolság a 4-esen, 273 az M3/M35-ösön. Az autópálya persze még így is gyorsabb lehet, illetve ha valaki Budapest északi vidékéről indul, talán egyszerűbb eleve az M3-ason elindulnia, de a 4-es az új szakasszal még így is vonzó alternatíva, főleg, ha számít a benzinköltség - vagy a villanyautó töltésére fordítandó idő.
Hatalmas változás az is, hogy immár sehol nem kell lakott területen áthaladni a 4-es megmaradt nem-gyorsforgalmi szakaszán sem. Azért a püspökladányi lámpa, a kabai vasúti átjáró környéke, a karcagi és a hajdúszoboszlói körforgalmak, az ebesi lámpák a kétsávos részt így is alaposan belassítják, nem beszélve a rossz útminőség miatt kitáblázott, bár a közlekedők által látványosan letojt 70-es táblákról imitt-amott.
A kamionparkolók szabad kapacitását előre jelzik a táblák az M4 új szakaszán
A szöveges kijelzőkre biztosan gyakran lesz szükség: az alföldi nagy, lapos semmiben tuti jönnek majd a nyári porviharok is
Az új szakasz legnagyobb pihenőjének, a felüljárós átjárással is összekapcsolt kettős kenderesi komplexumnak bonyolult a forgalmi rendje. A teherautós és személyautós parkolók markánsan elválasztottak. A táblázás viszont egyértelmű: ha követjük az utasításaikat, nem lesz gond megtalálni a mosdót és visszatérni az M4-re
A 40-es zóna a kenderesi pihenő hatalmas területére túlzás. A hosszú, keskeny belső utakon, ahol nulla a gyalogosforgalom, senki nem fogja komolyan venni ezt a korlátozást. Életszerűbb lett volna csak a tényleges parkolók útjain lekorlátozni a tempót 40-re, a hosszabb összekötő utak így is átláthatóak, a kanyarok miatt pedig úgyse akar itt senki 90-nel menni
A Grand Automotive tesztautójával, egy kiváló univerzális családi autóval, egy E-Power hibrid hajtással felszerelt új Nissan Qashqai-jal avattuk fel az M4 új szakaszát - köszönjük a mobilitási támogatást a Traffix működéséhez!
