A Renault villanyautó hatékonysági rekorddal zárja 2025-öt
Elektromos autóval nem nehéz keveset fogyasztani, de ezt főleg lassú menetben, városi környezetben lehet könnyedén megtenni. A Renault Filante viszont közel autópályás tempó mellett volt képes egy feltöltéssel, 10 óra alatt 1000 kilométert gurulni. Önmagában ez persze még nem jelent sokat, a teljesítmény értékeléséhez ismerni kell az akkumulátor kapacitását is.
Ez ebben az esetben megegyezett a sorozatgyártású Renault Scenic E-Tech-ben is használt 87 kWh-s akkumulátorcsomaggal. Ennek az energiájával tették meg az 1000 kilométert, 102 km/órás átlagsebességgel. A teszt végén az akkumulátor nem merült le teljesen, még maradt benne 11 százaléknyi töltés. Ugyan a sebesség és az akkumulátor mérete is közel állt a való világban megszokott dimenziókhoz, a karosszéria messze nem nevezhető mindennapinak. Forma-1-es technológiával, gyártási módszerekkel és alapanyagokból állították elő, hogy a lehető legkönnyebb és legáramvonalasabb legyen.
A tesztre a marokkói Oued Zemben található 30 km-es UTAC tesztpályán került sor. Reggel 6:30-kor startolt el a jármű, majd 9 óra 52 perccel később ért célba, miután 1008 km-t tett meg a rekordot jelentő 7,8 kWh/100 km energiafogyasztással.
Forrás: Renault Group
Már szinte gyorsabban lehet villanyautót tölteni, mint benzinest vagy dízelt megtankolni
A BYD ultragyors töltője már közel jár ahhoz, hogy gyorsabban lehessen vele feltölteni egy elektromos autót, mint megtankolni egy belsőégésű motorral hajtott autó tankját. Már ha az öt perc alatt az akkumulátorba tuszkolt 400 kilométernyi hatótáv összemérhető egy gyors tankolással.
„Végső célunk, hogy a töltés olyan gyors legyen, mint egy benzinüzemű autó tankolása” – mondta a BYD vezérigazgatója, Wang Chuanfu, miután márciusban bemutatta a márka új, Super e-Platform nevű villanyautó-rendszerét. A BYD szerint még ma is leginkább a töltési para tartja vissza a legtöbb embert attól, hogy elektromos autóra váltson. Erre kínálhat megoldást az ultragyors, 1000 voltos nagyfeszültségű rendszer, illetve a Flash Charging akkumulátor, amit akár 1 MW – egymillió watt – teljesítménnyel is lehet tölteni.
(Ez mind remekül hangzik, de képzeljük el mekkora elektromos teljesítményre lenne szüksége egy autópálya melletti benzinkútnak, pihenőhelynek egy 10 állásos töltősziget kiépítéséhez.)
Forrás: BYD
Jégpálya-karbantartó gép elektromos hajtással
Frank Zamboni találmányát, az amúgy roppant energiaigényes munkát végző jégpálya-karbantartó gépet is utolérte a villamosítás. A jégkorongmérkőzésekhez a pályakarbantartó gépek látványa ugyanúgy hozzátartozik, mint a brutális közelharcoké és a hatalmas találatoké. Igaz, a jégpálya egyengetés kevésbé akciódús.
Ezek a nagy, furcsa kocka formájú gépek korábban jellemzően belsőégésű motoros változatban készültek. A nagyobb, nyitott jégpályák karbantartásához benzin- és dízelmotoros gépeket, míg beltérben a tisztább üzemű, valamilyen gázt - LPG, CNG - égető változatok voltak a legelterjedtebbek.
Persze az a legjobb, ha zárt térben elektromos hajtást használnak - a legújabb Zamboni gépek már ezt is tudják. Ezek nem csak a szurkolók, játékosok, karbantartók egészségét, komfortérzetét veszélyeztetik kevésbé, még üzemeltetésük is gazdaságosabb: nagyjából 80 százalékkal csökkenthető az üzemanyagra (energiár) fordított összeg és 35 százalékkal a karbantartási költség egy elektromos jégsimítóval.
A Zamboni 552AC elektromos modelljét 18 kW-os (24 LE) kefe nélküli váltóáramú villanymotor hajtja, amelyhez 8 kW-os (11 LE) hidraulikus szivattyúmotor tartozik. A motorok 80 voltos akkumulátorcsomagból nyerik az energiát, amely lehet hagyományos ólom-savas egység (510 Ah), vagy opcionális lítium-ion csomag (210 és 315 Ah között) köré épülnek. A cég azt állítja, hogy mindkét választás alkalmas egy 30x60 méteres jégpálya tiszta, csendes karbantartására.
Forrás: Zamboni
