Nemigen van jelezve az itteni dupla egyirányú forgalmi rend

A kereszteződésbe délről (a Visegrádi utcából) érkezőknek a kerékpáros kötelező haladási irány tábla áthelyezése a hozzá tartozó főtábla alá. (A 30-as övezet vége, és a kerékpáros kötelező haladási irány megcserélése az oszlopon.)
A keletre (az Árbóc utcában jobbra) kanyarodók számára messze elhelyezett álló egyirányú forgalmi út tábla áthelyezése a kereszteződéshez. Így azon az oszlopon négy tábla lesz a megengedett három helyett. Úgyhogy arról az oszlopról pedig el kell távolítani egyet. Az itteni négy táblából egy van, ami előjelezhető, így áthelyezhető máshová. Ez az egyenetlen útburkolat tábla. (Ez egyébként fekvőrendőrt jelez előre H-104-es kiegészítő tábla nélkül, ráadásul csak 20 méterre a KRESZ által előírt minimum 50 helyett, szóval már amúgy is hibás volt.)
Az egyenetlen útburkolat tábla eltávolításával a kereszteződésbe bekötő összes úton érkezőknek a tájékoztatásáról gondoskondi kell. Ez az északról bekötő kerékpárúton a legkönnyebb. Oda egyenetlen útburkolat tábla, alá sebességcsökkentő borda kiegészítőtábla, az alá pedig egy balra mutató, 20 vagy 25 métert ábrázoló távolság és irány (H-020) tábla kéne.
A kereszteződésbe nyugatról bekötő úton, az Árbóc utcán nincs szükség új egyenetlen útburkolat tábla telepítésére. Ott ugyanis az utca elején - egy másik fekvőrendőr miatt - már el van helyezve egy. A kiegészítő tábláit viszont meg kell mókolni, kezdve az egy darab 15 méter távolságot jelző tábla eltávolításával. Először is ide is kell egy sebességcsökkentő borda kiegészítő tábla, mert még mindig egy fekvőrendőrt, nem pedig hepe-hupás útburkolatot jelzünk előre. Mivel két fekvőrendőr is lesz, ezért el kell helyezni egy többszöröző (kétszerező) (H-032) kiegészítő táblát is. Az első fekvőrendőr távolsága 50 méteren belül van, úgyhogy a KRESZ értelmében muszáj a veszély távolságát feltüntetni. Viszont a két bukkanó távolsága nagy, így kellene egy hosszúságról tájékoztató tábla is. A kettőt összetéve megkapjuk a hossz és távolság kiegészítő táblát (H-019). Amin 15 méteres távolságot és ha jól számoltam, 75 méteres hosszt kellene megjelölni.
És végül jön a kereszteződésbe délről bekötő út, azaz a Visegrádi út. Az oldalt fekvő veszélyes hely előjelzéséről az e-UT 04.02.11 rendelkezik. Azon belül is a 14. oldal. Itt a dokumentum három opciót ad: 1a) 1b) és 2. A kerékpárút esetén az 1a) alkalmazható volt, mert elfért. Itt viszont már nem alkalmazható, ugyanis már nem fér el. Csak három főtáblát lehet felhalmozni az útcsatlakozásnál lévő tartószerkezeten. Ezek itt az elsőbbségadás kötelező, a kötelező haladási irány, valamint a korlátolt sebességű övezet vége. Ezek közül egyiket sem lehet áthelyezni máshová, mindegyiknél fontos, hogy így maradjanak. Szóval az 1a) opció kilőve. Az 1b)-t maga a dokumentum ellenzi, szóval - bár itt kivitelezhető lenne - nagy eséllyel a közút kezelője nem fog emellett dönteni. Tehát marad az előjelző tábla.
De ezzel még csak azt sikerült elérni, hogy az álló egyirányú forgalmi út tábla a kereszteződésnél legyen. A másik itteni kereszteződésben még mindig nincs tájékoztatás. Ide, a Visgrádi utcából nyugatra (az Ábróc utcában balra) kanyarodók számára tájékoztatás kéne az egyirányú forgalmi rendről fekvő, balra mutató egyirányú forgalmi út táblával (E-013).
Illetve ha megnézzük az Árbóc utca középszigetén lévő nyúlfarknyi kerékpárutat, ez nem is kerékpárút. Kerékpárútból nem nyílhat gyalogos átkelőhely, ebből viszont kettő is nyílik. Ezen van gyalogosok számára kijelölt rész is. Ha hó van, a biciklis dönthet úgy, hogy onnan kanyarodik balra, ahol helyileg a szembe sáv van. Hiszen nem látja a sávfelosztást, mert az arról tájékoztató útburkolati jeleket hó fedi, az út státusza kerékpárút, neki, mint balra kanyarodónak pedig be kell sorolnia az út képzeletbeli felezővonala mellé. Viszont ez a képzeletbeli felezővonal teljesen máshol lesz, ha beleveszi, hogy ez nem egy 2x1 sávos kerékpárút, hanem emellé a két sáv mellé van még egy gyalogos rész is. Így javaslom a kerékpárút táblák cseréjét osztott gyalog- és kerékpárút táblákra.