Természetesen hazugság a cím, hiszen a Grossglockner Ausztria legmagasabb hegye, melynek 3798 méteres csúcsára nem lehet felmenni kocsival, se elektromossal, se másmilyennel. A Grossglockner High Alpine Road (Großglockner Hochalpenstraße) viszont, amire gyakran hivatkoznak csak az út fölé tornyosuló hegycsúcs nevével, nem csak Ausztria, de egész Európa egyik legismertebb és legkedveltebb autós-motoros élményútja. Ide utaztunk el az idei nyár közepén egy villanyautóval, és nagyon kíváncsi voltam, hogy az egyéni motorizáció élményének egyik legfontosabb európai szentélyében van-e helye az új technológiának. Röviden: van. Hosszabban: a kalandról már publikáltam egy élménybeszámolót a Player.hu-n; küldöm mindenkinek, aki szereti. De azért ide, a Traffixra is hoztam vagy két tucat képet, az alpesi elektromos autós utazás és a legmagasabb pontján 2500 méter feletti magasúton való átkelés legérdekesebb közlekedési-forgalmi jelenségeiről.
A 48 kilométer hosszú Grossglockner-hágón való átautózás (átmotorozás) élményének klasszikus vezetési élményeit nem az elektromos hajtás rontotta el, hanem az egész Európára jellemző forgalmi agyonkorlátozás és a biciklis forradalom. Az út tele van korlátozó táblákkal, egyre több a traffipax, és egyre több a sportkerékpáros is, pukkadásig telítve alaptalan öntudattal felturbózott öngyilkos sérthetetlenség-érzettel. Rájuk is számítani kell minden kanyaríven. Azért még így is lehet itt autózni egy jót, legalábbis amíg az utasok el nem kezdik kérni a zacskót. De utána sem érezzük hiábavalónak a túrát, mert a látvány lenyűgöző, a nyár közepén is látható, markolható, egy-egy rövid megállásnál egymás meghajigálására is kiválóan alkalmas hó maga csoda a hőkupolából érkező magunkfajta turistáknak. Az itt-ott az út szélén matató mormoták cukik, a helyi éttermek pedig az ismert osztrák hagyományoknak megfelelően drága, egyszerű, de nagyon jó kajákat kínálnak.
Nem először bizonyította be nekem meggyőzően egy villanyautó, hogy az elektromos hajtás extrém helyzetekben egyértelműen képes sokkal-sokkal jobban teljesíteni, mint a klasszikus belsőégésű motoros technika. Ahogy legutóbb egy vontatási feladatnál , most a hegyi szerpentinezésnél is kiderült: nem csak hogy nem rosszabb a villany a benzinnél, dízelnél, hanem nyilvánvalóan jobb is. És nem csak azért, mert a VW-csoport nehéz, de alacsony súlypontú, nagyon stabil, alapértelmezésben hátsókerék-hajtású kompakt és nagyobb villanyautóit mintha eleve szerpentinekre tervezték volna.
A Skoda Elroq azzal vitte be a végső ütést a benzines technikának, amikor sógorom valahol a hegyen aggodalmaskodva jelentette: az ő kocsijában a hegy alján még kb. 150 km hatótávot jelző fedélzeti számítógép szerint 15 hegyi kapaszkodós kilométer után már csak 30 kilométert megtehető táv maradt. Sebaj, mondtam: a kaptatón nyilván felszaladt az átlag, de mindjárt elindulunk lefelé, akkor majd nem fogy a benzin, a túloldalon pedig Heiligenblut alatt ott egy benzinkút, a Google szerint nyitva.
Hát nem volt nyitva. Az összes benzines pisztolyon egy-egy piros cetli: Funktioniert Nicht. Sebaj: további 15 kilométer a következő kút, sok szerencsét, mi itt megvárunk. Vagy, ha akarunk, megyünk közben még egy oda-vissza futamot, mert nekünk ez is belefér. És nem azért, mert tele van a hegyi út villanyautó-töltőkkel - mert amúgy tele van.
70% körüli akkutöltöttséggel vágtam neki a hegynek. A két és negyed tonna nagyon sok egy Elroq méretű, a kompakt és a középkategória határán lévő családi autónak egy hasonló méretű benzineshez képes és fogytak is szépen a kilowattórák, amíg felsuhantunk az út legmagasabb pontjáig, a 2571 méteren lévő Edelweißspitzéig. Na de onnan lejtő van, az elektromos Skoda pedig a lejtőn nem a féket koptatja, hanem tölt. A visszatöltés teljesítménye elvben és gyakorlatban elérheti majdnem a motorteljesítményt is, a hajtómotor 100-150 kilowattal is képes tölteni az akkut, ha van elég meredek lejtő és elég nagy sebesség. A töltési hatásfok pedig a villanyautóknál a gyártók bevallása szerint 90 százalék feletti. Így hát nem is csodálkozhattam, amikor a hegycsúcson áthaladva elkezdett megint csak gyűlni az energia az akkuban, és 50 kilométer hegyi autózás után végül még mindig 60 százaléknál magasabb töltöttséggel álltunk meg ott, ahol az Opel állt száraz tankkal, forró-pattogó fékekkel.
A Grossglockner-hágón autózva mindenképp érdemes kitérni abba a másfél kilométeres zsákutcába, amelynek végén a tulajdonképpeni látogatóközpont található egy kis házi autós-motoros-hegyiállatos kiállítással, no meg azzal a gleccserrel, amely ugyan jócskán visszahúzódott az utóbbi években, de egy kis túrával-sétával még mindig elérhető, megcsodálható.
Mivel gyógyíthatatlan autóbuzériában szenvedek, izgalmas extra élményt jelentett a temérdek álcázott tesztautó látványa a hegyen. A Grossglockneren mindig van valami exkluzív autós dolog; gyári tesztcsapatok csapatják itt, autós rendezvényeket, új modellek bemutatóját szervezik ide rendszeresen. Most épp a Mercedes tesztelt, és nem csak simán szaladgáltak fel-le az új modellek, hanem kéttengelyes utánfutókat is húzattak a kocsikkal, amelyek lefelé is, felfelé is extrém terhelést jelentenek a technikának:
A Skoda végül a hegyi autózással és sok-sok autópályázással együtt méretéhez képest elképesztően jó fogyasztással, 19 kWh körüli átlaggal zárta a túrát. Ez azt jelenti, hogy egy ekkora kocsival és már autópályamenetben is majdnem versenyképes az e-autózás a benzinnel, dízellel, még akkor is, ha ki se használjuk az applikációs-előfizetéses töltési kedvezményeket, hanem csak a 60 cent körüli osztrák gyorstöltős energiárral számolunk. Hatvan cent, 217 forint szorozva 19-cel, osztva mondjuk 600 forinttal: benzinből kb. 6,9 liter, a drágább, mondjuk 630 forintos gázolajból 6,5 liter jönne ki száz kilométerre. Oké, egy dízel Octavia kombival ehhez képest még lehetne spórolni, de van egy olyan érzésem, hogy lesz még a gázolaj drágább, a villany meg olcsóbb Európában. Ráadásul a hosszú Elroq-ozás után valahogy nem igazán vágyom át egy kerregő, füstölő, orrtolós dízelbe, se autópályán, se a Grossglockneren. Villanyautóval utazni is, szerpentinezni is remek dolog!
