A korábbi kormány által alkalmazott védett üzemanyagár helyett havi fix összegű támogatással próbálja mérsékelni a kormány az elszabaduló dízelárak miatt drágábban autózók üzemanyagterheit. Magyar Péter miniszterelnök szeptember 11-én jelentette be, hogy mintegy egymillió dízelautó-tulajdonos kap havi támogatást decemberig.
Az 5000 forintos dízeltámogatást decemberig folyósítja az állam, az első részletet szeptember 30-án, a másodikat október 30-án, majd november 13-án és az utolsót december 7-én. Összesen 20 ezer forinttal lehetnek beljebb a 150 lóerő alatti dízelautók tulajdonosai, üzembentartói, akik lehetnek magánszemélyek, egyéni vállalkozók, őstermelők is, de személyenként csak egy gépjármű után jár a támogatás.
Igényelni nem kell, az Államkincstár automatikusan utalja az összeget. Akinek nem ismerik a számlaszámát, annak postai úton kézbesítik az 5000 forintokat, amik SZJA-mentesek, nem kell utánuk adózni. Apró hiba a rendszerben, hogy a jelek szerint a támogatás nincs érvényes műszaki vizsgához kötve, így az is megkapja a támogatást, aki nem is jár(hat) a járművével, így tankolnia sem kell, tehát nem érinti a 700 forint feletti dízelár. Az pedig nehezen érthető különbségtétel, hogy a dízel kisteherautók tulajdonosai nem számíthatnak a támogatásra, vagyis sok prémium dízel személyautóval rendelkező nem-rászoruló kap pénzt, sok szakadt, öreg melósfurgonnal a betevőjét kereső kisvállalkozó vagy pickupos kisgazda pedig nem. (A mai prémium dízelautók között már nehezen találni 150 lóerő alatti dízelt, de a tíz év körüli mezőnyben még bőven akadnak Audi A6-osok 140 lóerős TDI-vel, CLA Mercik 116 lóerős 1.5 dCi-vel, stb.)
Nem ez az egyetlen olyan terep, ahol valami anomália tapasztalható, logikailag nehezen megmagyarázható differenciálódás van érvényben a mai napig az autópálya-matricák fizetési rendszerében is.
Egy 3 üléses, kisteherautónak vizsgáztatott Volkswagen Transporterre másfélszeres útdíjat kell fizetni, míg a 7 üléses személyautóra szimplát, a 8-9 ülésesre pedig megint másfélszerest, hiába pont ugyanannyira terhelik az útburkolatot. Még látványosabb a kategória alapján történő tarifálás furcsasága, ha azt nézzük, hogy egy kétszemélyes, ledróthálózott hátsó traktusú Suzuki Jimny "teherautó" a maga 1090 kilójával drágábban mehet fel az autópályát taposni, mint egy 2,1 tonnás Mercedes S 500, hiszen a luxuslimuzin személyautó.
Az utánfutó tovább bonyolítja a képet, hiszen személyautóval – D1 kategória – vontatva nem útdíjköteles, de ha ugyanez az utánfutó egy 3,5 tonna alatti teherautó mögé van kötve, máris U kategóriás kategóriába esik, aminek ára megegyezik egy D1 kategóriás „matrica” árával. És míg a D1 – legfeljebb 7 személyes személyautó – és a D2 kategória ára között durván másfélszeres a szorzó, megyei matricáknál ez a különbség nem is másfél-, hanem kétszeres.
