Öt évvel a legutóbbi európai választások után: biztonságosabbá teszi-e az EU az utakat?
2019 tavaszán az ETSC (Európai Közlekedésbiztonsági Tanács) ünnepi hangulatban volt. Az EU éppen akkor véglegesítette a politikai megállapodást a járműbiztonság terén tett világraszóló előrelépésről, mely csak most kezdett kifizetődni – olvasható a Tanács ügyvezető igazgatójának véleménycikkében . Ennek kivonatát mutatjuk be az alábbiakban:
Antonio Avenoso szerint a műszaki előírásokkal kapcsolatos többéves huzavona után idén júliustól az EU-ban értékesített összes új autó új biztonsági technológiák egész sorát fogja tartalmazni, az automatikus vészfékező rendszerektől kezdve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszereken át az intelligens sebességasszisztensig és a figyelemelterelés figyeléséig. Ez az átfogó változás életeket fog menteni az elkövetkező években. Az EU szeret büszkélkedni a közös töltőszabványokkal és a roamingköltségek megszüntetésével – de ezek nem fogják megmenteni az Ön vagy gyermekei életét. A járműbiztonság javítása az EU egyik legnagyobb vívmánya.
2019: Covid, új konfliktusok Európában, a Közel-Keleten és Afrikában: a kormányok egyik válságból a másikba ugráltak, és ez az uniós intézmények esetében sem volt másképp. A közúti biztonság háttérbe szorult, azonban ismét prioritássá kell válnia! Az elmúlt öt évben 100 000 ember halt meg az EU útjain, és a következő öt évben további 100 000 ember fog meghalni, ha semmi sem változik.
E nehéz politikai helyzet ellenére 2019 óta számos olyan intézkedést hoztak az EU-ban, amelyek együttesen pozitív hatást gyakorolnak majd.
Íme néhány példa:
A vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok mostantól a nemzetközi útvonalakon közlekedő furgonvezetőkre is vonatkoznak
A tagállamok számára könnyebbé válik a közúti közlekedési szabálysértést elkövető külföldi járművezetők szankcionálása és több veszélyes magatartásra is kiterjed majd a szabályozás
Az online szállítási és taxis platformok sofőrjeit és utasait munkavállalóként kell kezelni, és jobban kell védeni őket
Az európai úthálózat több száz városának kell majd fenntartható városi mobilitási terveket kidolgoznia, amelyeknek biztonsági elemet is tartalmazniuk kell
Az EU parlamenti képviselői támogattak számos intézkedést, amelyet az EU-nak a közúti biztonság javítása érdekébenhozna meg.
Az EU 2017-ben célul tűzte ki, hogy a 2030-ig tartó évtizedben felére csökkenti a közúti halálesetek számát. Hogy állunk? 2019 és 2023 között a halálesetek száma 10 százalékkal csökkent. A cél eléréséhez több mint kétszer ennyivel kellett volna csökkenniük.
Az intelligens sebességasszisztensre, az elektronikus adatrögzítőre és a figyelemelterelésre való figyelmeztetésre vonatkozó minimumkövetelmények gyengének bizonyultak ahhoz, hogy a remélt előnyökkel járjanak. A megélhetési válság miatt a járművezetők is ritkábban cserélik le járműveiket, ami azt jelenti, hogy az új biztonsági technológiáknak hosszabb időre van szükségük ahhoz, hogy a teljes flottát elérjék. Az EU emellett olyan új vezetéstámogató funkciókat is támogat, amelyek véleményünk szerint növelhetik a járművezetők figyelmének elterelését.
Ami az új jogszabályokat illeti, az Európai Bizottság új „közlekedésbiztonsági csomagjának” zászlóshajója a vezetői engedélyekre vonatkozó szabályok felülvizsgálata volt. Ez tartalmazott néhány fontos javítást, különösen az ittas vezetés kérdésében. Az új járművezetőkre az első két évben nulla tolerancia-határértéket kell alkalmazni. Az alkoholfüggők pedig most először vehetnek részt rehabilitációs programokban, ami alternatívája annak, hogy az ittas vezetésért elítélt személyek elveszítsék a jogosítványukat.
Sajnos az iparág évek óta tartó nyomása nyomán az új engedélyezési szabályok végül azt eredményezhetik, hogy már 17 éves gyerekek is vezethetnek teherautót. Az ETSC szerint ez nagy hiba lenne, mivel az adatok egyértelműen azt mutatják, hogy minél fiatalabb egy tehergépkocsivezető, annál nagyobb a kockázati profilja. Az új javaslatok azt is tartalmazzák, hogy a 16 évesek legfeljebb 2,5 tonnás személygépkocsikat vezethetnének, feltéve, hogy 45 km/h sebességkorlátozóval vannak felszerelve. A Bizottság hatásvizsgálata szerint ez ronthatja a kerékpárosok és a gyalogosok közlekedésbiztonságát.
Az ETSC úgy véli, már régóta esedékes lenne olyan uniós közúti biztonsági ügynökség létrehozása, mely konkrét hatáskörrel rendelkezne, például az autonóm járművek bevezetésének irányításával és a balesetek kivizsgálásával. Míg a többi európai közlekedési mód (légi, tengeri és vasúti közlekedés) rendelkezik a biztonságért felelős uniós ügynökséggel, addig a közúti közlekedésben nincs ilyen ügynökség. Az ETSC sürgeti a Bizottságot, hogy kezdje meg a járműbiztonsági szabályok új felülvizsgálatát a gyorsan fejlődő biztonsági technológiák figyelembevétele érdekében, és hogy mozdítsa elő a járművek időszakos műszaki ellenőrzésének reformját annak érdekében, hogy ezek a technológiák a jármű teljes élettartama alatt megmaradjanak.
Az elmúlt öt év zavaró tendenciája a közlekedés és a mobilitás körüli „kultúrharcok” erősödése volt. Összecsapások voltak a sebességhatárok, a sebességmérő kamerák és a kis forgalmú övezetek miatt. A közlekedésbiztonság politizálása nem új jelenség, de úgy tűnik, hogy a viták hangneme az utóbbi időben rosszabb lett. Ennek nincs sok értelme, hiszen nincs olyan család Európában, amelyet ne érintett volna valamilyen módon a közúti trauma. Figyeljünk tehát arra, hogy mit mondanak a politikusok ezekről a kérdésekről. Kérdezzék meg tőlük, hogy támogatják-e az utakon tapasztalható erőszak csökkentését célzó, bevált intézkedéseket. De mindenekelőtt menjenek el szavazni – zárja a cikket az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács igazgatója.
Közlekedésbiztonsági (okos) fejlesztések a gyalogosokért, kerékpárosokért
Egy Zalaegerszegen megvalósított pilot projekt keretében újabb lépéseket tesz a Magyar Közút a gyalogosok és kerékpárosok védelme érdekében. Az ORFK-OBB magazinjának cikke szerint a projekt lényege, hogy speciális szenzorok segítségével észlelik a gyalogosokat és kerékpárosokat a gyalogos-átkelőknél. Ezután ezt az információt továbbítják a fedélzeti egységekkel felszerelt járműveknek, melyek figyelmeztethetik a vezetőket a közelgő gyalogosokra. Módosították a forgalmi lámpákat is, melyek visszaszámlálókat és ajánlott sebességet is jeleznek. A projekt célja a közúti balesetek számának csökkentése és a forgalom gördülékenyebbé tétele.
Az egész cikk ITT olvasható.
A Waymo a legújabb vállalat, mely ellen autonóm vagy részben automatizált technológia miatt vizsgálat folyik
A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) honlapján közzétette a vizsgálatot részletező dokumentumokat, melyeket 22 bejelentés nyomán indítottak, mert a Waymo járművei vagy balesetet szenvedtek, vagy megsértették a közlekedési szabályokat. Az elmúlt hónapban az ügynökség legalább négy vizsgálatot indított olyan járművekkel kapcsolatban, amelyek képesek önmagukat vezetni, vagy legalább bizonyos vezetési funkciókat átvenni – írja az amerikai AP hírügynökség .
A Waymo, a Google egykori önvezető járművekkel foglalkozó egysége ellen indított vizsgálat során az ügynökség közölte, hogy 17 balesetről és öt másik, a közlekedési törvények lehetséges megsértéséről szóló jelentésről van tudomása. Sérültekről nem érkezett jelentés. A balesetek során a Waymo járművei álló tárgyaknak, például kapuknak, láncoknak vagy parkoló járműveknek ütköztek. Az incidensek egy része a dokumentumok szerint röviddel azután történt, hogy a Waymo vezetési rendszere váratlanul viselkedett a forgalomirányító eszközök közelében.
Az állapotos hölgyeknek vigyázniuk kell, hogyan kapcsolják be magukat!
„Mentsük meg a babáinkat azzal, hogy bekötjük magunkat, amikor a volánnál ülünk, kedves autós anyukák”. Ez a felirata annak a terhes nőknek szánt illusztrációnak, melyet május 18. óta széles körben megosztottak a Facebookon Franciaországban – írja a 20minutes.fr . Az ábrán a biztonsági öv elhelyezésének „jó” és „rossz” módja látható, amikor áldott állapotban lévő nő ül az autóban, vagyis a poszt szerint az övet a has alá kell helyezni, nem pedig a hasra, ahogyan az megszokott.
A posztot 44 ezre lájkolták, tehát ha hamis információt tartalmaz(na), valódi veszélyt jelenthet mindazok számára, akik készpénznek veszik. Ráadásul a posztoló nem igazán tűnik közlekedésbiztonsági szervezetnek. Szerencsére az állítás igaz. A securite-routiere.gouv.fr weboldalon ismertetett francia kormányzati irányelvek szerint ugyanis ahhoz, hogy az öv hatékony legyen, „az öv alsó hevederének mindig a csípőcsont alatt, azaz a lehető legközelebb kell lennie a szeméremcsonthoz”. Az öv nem „sértheti meg a gyermeket”.
Ezt az információt megerősítette a Prévention Routière egyesület, mely a közúti balesetek és halálesetek ellen küzd. Az egyesület a honlapján azt is közli, hogy terhesség esetén az övnek a lehető legalacsonyabban kell elhelyezkednie, „hogy elkerülhető legyen a hasra gyakorolt hatás”.
2008 áprilisában az American Journal of Obstretics and Gynecology című folyóirat jelentést tett közzé a közúti balesetek magzatra gyakorolt hatásairól: legalább húsz hetes terhes nőkkel történt 57 autóbalesetből 80 százalékban a biztonsági öv nem használata okozta a magzat elvesztését. Egy másik, a The American Journal of Preventive Medicine című folyóiratban 2013-ban megjelent tanulmány szerint balesetet követően a biztonsági övet nem használó terhes nők háromszor nagyobb valószínűséggel hoztak világra halva született gyermeket.
Lettország ittas vezetőktől elkobzott autókat adományoz Ukrajnának
A balti ország a háború sújtotta Ukrajna támogatásaként úgy döntött, hogy több tucat elkobzott autót adományoz. A járműveket ittas vezetőktől foglalták le, és a tervek szerint katonai tisztviselők, egészségügyi létesítmények és a civil kormányzat fogja használni őket. A gépkocsik becsült értéke 87 361 euró, azaz körülbelül 3,35 millió forint – olvasható az Autószektor on.
Képek: 20minutes.fr, Autószektor, ETSC, OpenningStat/Facebook, ORFK-OBB
