Probléma leírása

Helyszín: 25-ös számú másodrendű főútvonal 29-es kilométerszelvénye, külterület, (Egercsehi és Szarvaskő között), külterület.
Az érintett szakaszon egymás utáni veszélyes útkanyarulatok (az első jobbra) találhatók, amelyek nem beláthatók és az út vonalvezetése végett a megelőző útszakaszhoz képest sebességet kell csökkenteni a biztonságos behajtás érdekében. Sajnos az észrevételezett területen nincs semmilyen közúti jelzés, amely felhívná a veszélyes helyre a járművezetők figyelmét.
Az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet veszélyes helyek jelölése fejezet 36.4 bekezdése szerint: "A veszélyes útkanyarulatokat jelző táblákat (KRESZ 64–67. ábra) elsősorban olyan útkanyarulatok – vagy útszakaszok, amelyeken egymás utáni útkanyarulatok vannak – jelzésére kell alkalmazni, ahol a biztonságos haladáshoz szükséges sebesség a megelőző útszakasz (útkanyarulat) biztonságos – a megengedett legnagyobb sebességet meg nem haladó – haladási sebességéhez képest legalább egyharmaddal csökken."
e-UT 04.02.11- Közúti jelzőtáblák (T) A jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelyezésének 58.9 pontja szerint: "a csúszós úttest jelzőtáblát kell alkalmazni mindazon helyek előtt, ahol az útszakasz csúszási tulajdonságai a megelőző útszakaszénál lényegesen rosszabbak. Ha a csúszósság az időjárási körülmények miatt áll elő, a tábla alatt a megfelelő kiegészítő táblát kell alkalmazni."

Helyszín

Mónosbél, 25-ös főút, 3345 Magyarország

Megoldási javaslat

Kérjük, hogy a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről szóló 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet szerint: lakott területen kívüli egyéb úton 150-250 méter távolságban helyezzenek ki mindkét irányból az „egymás utáni veszélyes útkanyarulat (az első jobbra)” (A-004), valamint a „csúszós úttest” (A-016) „síkosság” kiegészítő táblával (H-133). Ugyanezen tartóoszlopon 70 km/h sebességkorlátozás (C-033). Javasoljuk, hogy az e-ÚT 04.03.12 Útburkolati jelek és jelzőtestek tervezése és alkalmazása 104. táblázat U-E-17-O számú egymás utáni veszélyes útkanyarulatok (jobbra kezd) jelzésképe útburkolati jellel együtt legyen megismételve a forgalmi sávban, melyhez a veszélyes helyre figyelmeztető vonal, a veszélyes hely előtt legyen felfestve az ÚME 5.1.2.2. pont 6. ábrája szerint. A további útburkolati jelek közül fel kellene újítani a záróvonalat, illetve az azt megelőző terelővonal-sűrítést 60 méter hosszúságban 4:2 sűrítési arányban. Kérjük, hogy a záróvonal kezdeténél közúti jelzőtáblával is rendeljék el az előzési tilalmat (C-031), 50 km/h sebességkorlátozás érvényesítése mellett (C-033). Mindkét oldalon a tilalmak feloldása érdekében a záróvonal megszűnését követően a „mozgó járművekre vonatkozó tilalmak vége” jelzőtáblával (C-043) fel kell oldani.

Események

2026.06.08.

A képek és a StreetView alapján ezen az útszakaszon valóban hasznos lehetne akár egy erőteljes sebességkorlátozás is. Hiszünk bejelentőnknek, aki azt mondja, ő itt 40-nel szokott kanyarodni, és szembejövő nagy jármű esetén akár még a teljes lehúzódás, megállás is realitás és balesetek is előfordulnak a helyszínek. Továbbítottuk az útkezelőnek bejelentőnk részletes megoldási javaslatát.

2026.06.26.

Érdekes válasz a Magyar Közúttól: a jelöletlen, erős lassítást igénylő kanyar elé nem kívánnak jelzőtáblákat elhelyezni, mert nem szeretik a táblaerdőt. A helyszínt a közeljövőben megnézzük, készítünk egy videót erről az önmagát magyarázó útról, addig is mutatjuk az útkezelő válaszát:

"A hivatkozott 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet „az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről” rendelet, valamint az Útügyi Műszaki Előírások (ÚME) alapján a közúti jelzések kihelyezésének indokoltságát minden esetben a tényleges forgalombiztonsági kockázatok, a forgalom nagysága és a baleseti adatok határozzák meg.

Az érintett útszakasz felülvizsgálata alapján az alábbi tájékoztatást adjuk:

Az érintett szakasz jellegzetesen hegyvidéki domborzati viszonyok között vezet. A gépjárművezetők számára az útkörnyezet folyamatos, hirtelen változás vagy új közlekedési szituáció nem jelentkezik; az út vonalvezetése önmagát magyarázza. A 1/1975. (II. 5.) KPM–BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól (KRESZ) 25. § (1) pontja szerint „Járművel a forgalmi, az időjárási és látási viszonyoknak, továbbá az útviszonyoknak (az út vonalvezetésének, az útburkolat minőségének és állapotának) megfelelően kell közlekedni; figyelemmel kell lenni a jármű sajátosságaira, az utasokra és a rakományra.”

Az érintett szakasz forgalomterhelése csekély (ÁNF=1005 Egységjármű/nap). A WEB-BAL baleseti adatnyilvántartó program adatai alapján a vizsgált útszakaszon az elmúlt öt évben három személyi sérüléssel járó baleset történt. Anyagi káros balesetekről nem áll rendelkezésünkre nyilvántartás. Ez az adat megerősíti, hogy a meglévő forgalomtechnikai állapot nem hordoz rendkívüli kockázatot, és nem indokolja a javasolt, rendkívül szigorú korlátozásokat (pl. 50 km/h-s sebességkorlátozás).

Az országos közutak burkolatjeleinek felújítását Társaságunk ütemezetten, évente előre elkészített létesítményjegyzék alapján végzi, sajnos azonban a rendelkezésünkre álló források nem teszik lehetővé, hogy évente a teljes hálózat burkolatjel-felújító festése megtörténjen.

Fentiek alapján a bejelentésben javasolt komplex „jelzőtábla-erdő” kihelyezése és a sebességkorlátozás elrendelése szakmailag nem indokolt, mivel a túlszabályozás rontaná a meglévő jelzések tekintélyét.

A tárgyi helyszín közlekedésbiztonsági helyzetét figyelemmel kísérjük, és amennyiben a későbbiekben szükséges, azt Társaságunk ismételten felülvizsgálja."