Végig rosszul feloldozgatott előzési tilalom
A 8119-es út 43–44. km-szelvénye között becsatlakozó 8143-as út T-csomópontjától Csákvár irányában a 8123-as úti csomópontig tartó, kb. 13 km-es szakaszon indokolatlanul hosszúak az előzési tilalmak. A probléma Majktól erősödik. Az út a Vértes erdős részén vezet, tele bukkanókkal és kanyarokkal. A tilalom a veszélyforrás előtt is szükséges, ott viszont csak az érkező irányból, mert a szembejövők már kiértek a kanyarból és belátják az utat. Egy 50 m-es kanyarnál például irányonként 80 m tilalom kell: 50 m kétirányú, 30-30 m egyirányú. Itt ehelyett mindkét irányból 30+50+30, azaz 110 m-en tilos az előzés, amelyből az utolsó 30 m felesleges. A felesleges rész hossza helyenként eltér, 30 m alatti és akár 150 m is lehet. A hiba az egész szakaszon azonos: a tilalom nem ott ér véget, ahol már nem indokolt, hanem ahol a szembejövőknek kezdődik. Utasként videót készítettem a szakaszról, és a felvételen jelöltem a szelvényszámokat, valamint a tilalom indokolt vagy indokolatlan meglétét, illetve hiányát.
Videó: https://drive.google.com/file/d/1X1sEJ3oBQ9khbMoHR2xrkBaVYyBQ7S1t/view?usp=sharing
Javaslom a teljes 13 km-es szakasz felülvizsgálatát mindkét irányban. A szakasz közepén vármegyehatár van, fele Komárom-Esztergom, fele Fejér vármegyéhez tartozik, a videó is így oszlik meg, ezért a kommunikáció kétszeres lesz. Hasonló eset: https://www.traffix.hu/problems/5291-felig-egyenrangu-keresztezodes-fouton. A felülvizsgálat után a tilalmak végén lévő feloldótáblákat az indokolt helyre kell áthelyezni. Az azt követő szakaszon a záróvonalat a megfelelő oldalon terelővonallal kell kiegészíteni, a felfestést a táblához igazítva, így az egyik irányból tilos, a másikból szabad lesz az előzés.
Az ügy alakulása
„A 8119 j. Velence-Csákvár-Tata összekötő út 434+314 és 31+430 km szelvényei között az út vízszintes és magassági vonalvezetéséhez lett tervezve a forgalmi rend az út felújításakor. A terveket megfelelő kamarai jogosultsággal rendelkező közlekedés-tervező mérnök készítette.
Tájékoztatjuk, hogy az előzési tilalmak hosszát, határait nem csak az útkanyarulatok, hanem a hossz-szelvény, a magassági viszonyok, valamint az útcsatlakozások, és az egyes ívek között előzésre alkalmas szakaszok hosszának figyelembevételével kell meghatározni. Fontos alapelv, hogy ha nem biztonságos az egymást követő szakaszok között az előzés, akkor a tilalmat fenn kell tartani.
Bár általánosságban a közlekedésbiztonságra hátrányosnak tartjuk az előzési tilalmak csökkentését, a jelenlegi forgalmi rend felülvizsgálatát elvégezzük és a fenti szempontok, valamint a baleseti adatok figyelembe vételével értékelni fogjuk javaslatukat.”
Akkor azt megvárjuk és később rákérdezünk, hogy alakult a felülvizsgálat.
