Feleslegessé vált vasúti átjárót jelző tábla Balatonkenesén
Balatonkenesén a Kikötő utcában van egy pont, ahol egy vasúti átjáró duplán van táblázva. Egyszer hagyományos módon, aztán irányjelző táblával is. Előbbi már elkopott, régebbi időkből felejtődött itt. Utóbbi pedig egy pontos tájékoztatást ad arról, hogy pontosan hol és mennyire messze van a vasúti átjáró. Alapból itt meg is állna a bejelentés, de "szerencsére" pont itt megy el a Balaton-körút bicikliútvonal, ami csúnyán tovább ront a helyzeten. Először is a kerékpárúton közlekedők semmi tájékoztatást nem kaptak a vasúti átjáróról, holott az ezen utat használók is mehetnek abba az irányba. Másodszor pedig egy rendkívül rendhagyó és szokatlan forgalmi rendű kereszteződést alkot a Kikötő utca és az oldalról bekötő kerékpárút, ugyanis a kerékpárútnak van elsőbbsége a Kikötő utcával szemben. (Így előbbi kanyarodó védettútként viselkedik.) Ezt a nem mindennapi dolgot a közút kezelője igyekezett mindenfélével biztonságosabbá tenni.
Az elsőbbségadás kötelező táblához festettek fel megállás helyét jelző vonalat, amelyet ki is egészítettek egy útburkolatra festett macisajttal. Ez még rendben is van. Ezen kívül betettek egy fekvőrendőrt, hogy lelassítsák a gépjármű forgalmat, több időt nyerve nekik az elsőbbségadási kötelezettség észlelésére. A fekvőrendőrt előjelezték az egyenetlen útburkolat táblával, ez alól viszont lehagyták a fekvőrendőrök előjelzésénél kötelezően használandó H-104-es számú kiegészítő táblát. A kerékpáros kereszteződést is előjelezték egy kerékpárosok táblával, csak ennél pedig lehagyták a keresztirányú forgalomra felhívó kiegészítő táblát (H-029-es). Mondjuk kérdéses, hogy ilyen helyzetben ki kell-e helyezni ezt a kiegészítő táblát, elvégre ez nem egy hagyományos kerékpáros átkelőhely. Itt nem az út egyik oldalán lévő kerékpárútról mennek át az út másik oldalán lévőre. Sokkal inkább összeolvad a két út egymásba. Mondjuk a létrejött kereszteződés is érdekes: ez egy torz T kereszteződés. Ha ennek a csomópontnak a geometriája hagyományos lenne (azaz a védett út nem kanyarodó lenne), akkor nem lenne kérdés ezen kiegészítő tábla kihelyezése. Így, hogy a különböző utak át lettek tologatva másmilyen szögekbe, elgondolkodtató, hogy ez a tábla még mindig indokolt lenne-e.
És így még a végére be szeretnék nyomorítani egy másik problémát is, hogy ne legyen külön bejelentés. Amikor én valahonnan egy több sebből vérző helyszínt jelentek be, akkor ott olyan 50-75% eséllyel van zsákutca probléma is. Nos ez itt sincs másképp: a vasúti átjáró előtti kereszteződésben, ott ahol már csak egy tíz méterre vagyunk az átkelőtől, hiányzik egy zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel tábla. (Kikötő utcán keleti irányba haladók számára.)
A régebbi vasúti átjárót jelző tábla eltávolítása. Erősen megfontolandó, hogy a kerékpárútra is kihelyeznek valamilyen táblát, ami jelzi ezt a vasúti átjárót. Az egyenetlen útborkolat tábla alá pótolni kéne a H-104-es kiegészítő táblát, a kerékpárosok tábla alól pedig a H-029-es kihelyezésén el kéne töprengeni. Emellett a szokatlan kereszteződés, és a ritka előfordulás miatt nehezen értelmezhető forgalmirendből kifolyólag javaslom alaprajzi vázlat kihelyezését is, méghozzá a H-009-eset. Az útügyi műszaki előírás, mely ezen táblaelnevezéseket tartalmazza amúgy az e-UT 04.02.26 nevű. És persze a zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel tábla pótlása se maradjon ki.
Az ügy alakulása
A bejelentéssel érintett területen a közúti jelzések tekintetében észszerű átrendezést állapítottunk meg.
Indokolás
A meglévő táblák zsúfoltan elrendezettek, amelyek közül többet egy tartóoszlopra kellene csoportosítani annak érdekében, hogy számtalan oszlop eltávolítható legyen.
A 83/2004. (VI. 4.) GKM rendelet a közúti jelzőtáblák megtervezésének, alkalmazásának és elhelyezésének követelményeiről szóló rendelet (a továbbiakban: rendelet) 5.13. bekezdése alapján: "több jelzőtábla azonos tartószerkezeten való elhelyezése esetén:
a) egy tartóoszlopon három táblánál többet nem szabad elhelyezni [ebbe a szokványos kiegészítő tábla (távolság, irány, időtartam) nem számít bele]" (...)
A Kikötő utca egyirányú forgalmi renddel rendelkezik, amely bejáratánál 30 km/h sebességhatár van érvényben, azonban az utca végére érve egy korlátozott sebességű övezet (30 km/h) vége táblával találkozni. Ezt a táblát el kell távolítani a helyszínről, ugyanis az utcában nincs útkereszteződés, ami a tilalmat feloldaná, ugyanakkor nem indokolt az övezet kijelölése. A sebességkorlátozást a kerékpárút vége oldja fel, amit az útkezelő megismétel, vagyis halmozottan indokolatlan a tábla használata.
A sorompóval biztosított vasúti átjáró veszélyt jelző táblát, ebbe beleértve a kiegészítő tábláját is a jelenlegi jelzések alapján szintén el kell távolítani annak okafogyottsága végett, hiszen oldalt fekvő veszélyes helyre vonatkozó tábla került kihelyezésre. Javasoljuk ennek a táblának az eltávolítását is, egyrészt azért, mert a rajta szereplő távolság értéke pontatlan, másrészt a soron következő útkereszteződésben nem lehetséges közúton egyenes irányba továbbhaladni. Kérjük a Kikötő utca vasúti átjáró előtti útkereszteződésébe kihelyezni a sorompóval biztosított vasúti átjáró veszélyt jelző táblát (ÚME: A-038), a fénysorompó (H-022), illetve a távolság és irány (20 m jobbra) (ÚME: H-020) kiegészítő táblákat kihelyezni az elsőbbségadás kötelező táblát tartó oszlopra. Ügyeljenek az esztétikai elrendezésre: ennek értelmében a vasúti átjáróra figyelmeztető legyen felül, alatta a kiegészítő táblák, végül az elsőbbségadás kötelező. Így a kerékpárosok is kellő időben, megfelelő tájékoztatást kapnak.
A hatályos e-UT 04.02.11 Közúti jelzőtáblák (T), a jelzőtáblák megtervezése, alkalmazása és elhelyezése fejezetének 3. ábrája bemutatja az oldalt fekvő veszélyes hely előjelzésének változatait, amelyből egyesületünk az "1a" lehetőséget vette alapul.
A hajóállomás meglétére utaló tájékoztató tábla áthelyezését is javasoljuk a meglévő sebességkorlátozó tábla alá, mivel a jelenlegi esetben megtévesztő: a balra irányba mutató nyílból arra lehet következtetni, hogy a hajóállomás közvetlenül a táblánál lévő útcsatlakozásnál balra bekanyarodva érhető el. Az áthelyezett állapotból már lehet következtetni, hogy az útkereszteződésben kell balra kanyarodni a célállomás elérése érdekében.
Az egyirányú Kikötő utcából érkezve a sebességcsökkentő küszöböt előjelző egyenetlen úttest tábla alá el kell helyezni az ÚME H-104 ábrája szerinti kiegészítő táblát. A 72.35 pont szerint: "a táblát az egynetlen úttest (A-013) alatt kell alkalmazni olyan helyek előjelzésére, ahol az úttest egyenletességét egy vagy több sebességcsökkentő borda szakítja meg." Javasoljuk továbbá, hogy a sebességcsökkentő küszöb sárga színű sraffozott útburkolati jellel is legyen megfestve az ÚME útburkolati jelek és jelzőtestek tervezése és alkalmazásának 13.3.6 bekezdés szerinti, U-C-06-A ábrája alapján. A burkolat anyagára való tekintettel a hidegplasztikot ajánljuk a kivitelezés során.
Tekintve, hogy a Kikötő utca mellett közvetlenül kiépített kerékpárút húzódik, ezért az autós-kerékpáros közötti esetleges konfliktushelyzet kiküszöbölése érdekében az utca elején (a parkoló után), a kerékpárosok behajtása legyen letiltva a kerékpárral behajtani tilos tilalmat szabályozó táblával (ÚME: C-005). Mindez egy hatósági ellenőrzést is megkönnyít.
A vasúti átjáró felől behajtva a Kikötő utcába hiányzik egy zsákutca kerékpáros továbbhaladással különleges szabályokat jelző tábla, amit ilyen esetben ki kell helyezni a rendelet rendelet 22.1 bekezdés b) pontja szerint: "Amennyiben a zsákutcából a kerékpárosok továbbhaladására lehetőség van, „Zsákutca” tábla helyett a zsákutca kezdeténél a „Zsákutca kerékpáros továbbhaladással” jelzőtáblát kell elhelyezni."
Ugyanezen az oldalon lévő megállni tilos teljesen elkopott, amit szabvány szerinti újra ki kell cserélni a rendelet 2.3 bekezdése szerint: „Gondoskodni kell arról, hogy a kihelyezett közúti jelzőtáblák épek, tiszták, állandóan jól láthatóak és előírt fényvisszavető képességűek legyenek, azokat semmi el ne takarja. A belső átvilágítású jelzőtáblák fényforrása legyen folyamatosan üzemképes, és biztosítson megfelelő fényerőt.”
Továbbá a közúti jelzőtáblák méreteiről és műszaki követelményeiről szóló 4/2001. (I. 31.) KöViM rendelet mellékletének általános előírásai szerint:
1.1. "A jelzőtáblák jellemző tulajdonságait az MSZ EN 12899–1 szabvány szerinti osztályok egyikébe kell sorolni és jelzőtábla létesítése (cseréje, felújítása) esetén csak olyan jelzőtáblát szabad alkalmazni, amely a JTSZ megfelelő szakaszában jelzett osztályozási követelménynek megfelel."
1.3.2. "A közúti jelzőtáblák jelzőfelületét – a belső átvilágítású jelzőtáblákat kivéve – fényvisszavető anyagból kell előállítani, vagy fényvisszavető bevonattal kell ellátni."
1.3.4. "A fényvisszavető felületnek felhólyagosodástól, ráncosodástól és repedéstől mentesnek kell lennie."
