Az ország, ahol évek óta csak villanyautót lehet vásárolni
Kevesen gondolnak a környezetvédelem ragyogó fároszaként Etiópiára. Pedig a világon elsőként ebben az országban tiltották be a belsőégésű motoros járművek értékesítését, illetve importját.
Nagyon azért nem kell meghatódni, a döntésnek sokkal inkább gazdasági, mint környezetvédelmi okai voltak. 2023-ig Etiópia hatalmas mennyiségű finomított kőolajat importált - csak az üzemanyag importjára 4 milliárd dollárt költött -, így a kőolaj az ország egyik legnagyobb kiadása volt, ami jelentősen megterhelte az ország szűkös devizatartalékait.
Az elektromos járművekkel viszont Etiópia önellátóvá válhat, ha az üzemanyagra – elektromos energiára – gondolunk. Az elmúlt évtizedben Etiópia kiemelt figyelmet fordított a Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD) és a Koysha vízerőmű-projektekre, amelyek kapacitása közel 6, illetve 2 GW. Ahogy elkészül, a GERD várhatóan megduplázza Etiópia vízerőmű-alapú villamosenergia-termelését és az ország lakosságának közel 45 százaléka számára szolgáltat olcsó energiát. Sőt, a szomszédos országoknak is adnak el áramot, baráti, 0,1 dolláros – 3,3 forintos - kWh áron.
Az EV24.Africa adatai szerint 2025 végén körülbelül 115 000 elektromos jármű közlekedett az etióp utakon, ami a teljes járműflotta 8,3 százalékát teszi ki. Az elektromos járművek tulajdonosai havi 4 dollárt költenek töltésre, szemben a benzinre fordított átlagos havi 27 dollárral – ami hatalmas különbség egy olyan országban, ahol az átlagkereset nagyjából 50 dollár/hó.
Kaliforniában rendszámot kaphatnak a villanybringák
Egy újonnan benyújtott kaliforniai törvényjavaslat drámaian megváltoztathatja az elektromos kerékpárokat érintő szabályozást, és akár a rendszámtáblát is kötelezővé teheti. A törvényjavaslatot előírná, hogy minden 2. és 3. osztályú elektromos kerékpárt regisztrálni kell a Kaliforniai Gépjárműhivatalnál, és a DMV által kiállított speciális rendszámtáblát kell rájuk szerelni.
A jelenlegi kaliforniai törvények szerint az elektromos kerékpárok három osztályba sorolhatók: 1. osztály (pedálrásegítéssel 32 km/h-ig), 2. osztály (gázkarral felszerelve 32 km/h-ig) és 3. osztály (pedálrásegítéssel 45 km/h-ig).
Ezeket a közel egy évtizeddel ezelőtt létrehozott osztályokat kifejezetten úgy határozták meg, hogy az elektromos kerékpárokat inkább kerékpárokhoz, mint gépjárművekhez hasonlóan kezeljék. Ez azt jelenti, hogy nincs regisztráció, nincs biztosítás és nincsen rendszámtábla. Magyarul ugyanolyan problémamentesen használhatók, mint egy bicikli, viszont elképesztő tempót lehet velük elérni és baleseti kockázatuk is nagyobb.
A törvényjavaslat ezt megváltoztatná a 2. és 3. osztályú modellek esetében. A kerékpárosoknak regisztrálniuk kellene a kerékpárjaikat, rendszámtáblát kellene kiváltaniuk, és a kerékpár sorozatszámához kapcsolódó tulajdonjogot igazoló okmányt kellene maguknál tartaniuk. A 2. vagy 3. osztályú e-kerékpár regisztráció nélküli üzemeltetése pénzbírsággal sújtható szabálysértés lenne. A törvényjavaslat létrehozna egy Elektromos Kerékpár Regisztrációs Alapot is, amely díjakat szed be és ebből fizetné a program adminisztrációs költségeit.
A BYD első elektromos törpeautója hamarosan megérkezik
A BYD egy új szegmensbe készül belépni első kei car-jával, amely néhány hónap múlva kerül piacra. A kei car kifejezetten japán specialitás, a szigetországban megfizethetősége és apró, a szűk városi utcákon jól használható mérete miatt annyira népszerű ez a kategória. Most ezen a jellemzően japán márkák által uralt piacon próbál szerencsét a BYD a Racco-val.
Bár a dobozszerű dizájn nem a legszebb, viszont roppant praktikus az apró autó és meglepően tágas belül. A 3395 mm hosszú, 1475 mm széles és 1800 mm magas BYD Racco körülbelül akkora, mint a Honda N-Box, amely negyedik éve egymás után Japán legkelendőbb odellje ebben a szegmensben.
Belső terét a BYD megszokott óceán tematikája inspirálta, letisztult, minimalista dizájnnal. A BYD sok más járművéhez hasonlóan a lebegő érintőképernyős infotainment rendszer látványa uralja a belteret. Egyetlen orrmotorral és a BYD FinDreams 20 kWh-s LFP akkumulátorával táplált kei car várhatóan körülbelül 180 km megtételére lesz képes egy töltéssel.
A BYD még nem hozta nyilvánosságra az árakat, de a Racco várhatóan körülbelül 2,5 millió jentől (16 300 dollártól) indul, amivel a Nissan Sakura és a Mitsubishi eK X EV, két másik, Japánban forgalmazott elektromos kei car ára köré lőtte be a BYD a saját terméke árát. A hazai márkák, mint például a Honda, a Suzuki és a Nissan, a kezdetek óta uralták ezt szegmenst, a külföldi márkák alig, vagy egyáltalán nem versenyeztek velük. Ez idén nyáron valószínűleg megváltozik.
Forrás: BYD
