Pofonegyszerű villanybringásító szett
Számos olyan átalakítókészlet létezik, amellyel a hagyományos kerékpárból villanybringát lehet faragni. Azonban ezek többségének a beépítése némi szerelési szakértelmet is igényel. A Spiny 2 más megközelítést alkalmaz: egy olyan levehető, dörzshajtásos rendszert kínál, amely állítólag három másodperc alatt a kerékpárra pattintható. Nem árt némi kétkedéssel élni a kijelentéssel kapcsolatban, ugyanis ez egyelőre csak a Kickstarteren futó közösségi finanszírozású projekt.
Az újonnan bemutatott rendszer a motort és az akkumulátort egy kompakt, 2,2 kg-os egységbe foglalja. Miután a rögzítőelemeket és az érzékelőket felszereltük a kerékpárra, a teljes hajtásegység egyetlen mozdulattal a helyére pattintható indulás előtt, majd utána ugyanilyen könnyen eltávolítható. A dörzshajtás ugyan nem a leghatékonyabb megoldás egy elektromos kerékpárnál, viszont ennél egyszerűbb nem létezik. A potenciális vásárlók azok közül a bringások közül kerülhetnek ki, akik szeretnék megőrizni kedvenc hagyományos kerékpárjuk karakterét, de alkalmanként jól jönne nekik egy kis elektromos rásegítés.
A Spiny 2 egy görgőt használ, amely a hátsó gumiabroncshoz ér hozzá. A pedálfordulat- és sebességérzékelők észlelik, amikor a kerékpáros tekerni kezd; ekkor a motor a gumiabroncshoz feszül, és körülbelül 0,25 másodpercen belül besegít a hajtásba. Ha abbahagyják a tekerést, a görgő elemelkedik, így a kerékpár a motor okozta többletellenállás nélkül gurulhat tovább. A rendszer megfelel a közúti közlekedési előírásoknak: az amerikai változat névleges teljesítménye 250 W, de csúcsteljesítménye elérheti a 750 W-ot, és akár 32 km/h sebességig is segíti a kerékpárost. A kanadai modellek csúcsteljesítménye 500 W, míg a legtöbb egyéb piacra szánt változat 250 W-ra és 25 km/h-ra van korlátozva.
A kivehető egység egy 266 Wh-s akkumulátort rejt és a Spiny állítása szerint ideális körülmények között akár 90 km-es hatótáv is elérhető vele. Ahogy az az e-kerékpárok hatótávadatai esetében lenni szokott – különösen, ha egy viszonylag kis akkumulátorról van szó –, a valós hatótáv nagyban függ a rásegítés mértékétől, a terepviszonyoktól, a kerékpáros testsúlyától és a sebességtől.
A rásegítés öt fokozatban állítható, akár okostelefonos alkalmazáson, akár a kormányra szerelhető – opcionális – Bluetooth-távirányítón keresztül. A töltés USB-C PD szabványon keresztül történik, az egység pedig IP65-ös védettséggel rendelkezik az időjárási viszontagságokkal szemben. Az USB-C töltési lehetőség talán a rendszer egyik legvonzóbb tulajdonsága: kényelmesen tölthető akár egy átlagos laptop-töltőről, sőt még akár powerbankról is.
Forrás / fotók: Spiny
Távvezérelhető bérautókat mutatott be a Kia
A Kia Koreában elindított egy a maga nemében egyedülálló távvezérelt autómegosztó programot az elektromos PV5-re alapozva.
A kísérleti program csütörtökön vette kezdetét a Gyeonggi tartománybeli Pangyóban és a projekt az év végéig tart. A Kia tájékoztatása szerint az új autómegosztó szolgáltatás az első olyan jellegű kezdeményezés Dél-Koreában, amely távvezérlési technológiát alkalmaz.
A felhasználók igényeik szerint használhatják a PV5-öt, majd a használat végeztével egy általuk választott helyen leparkolhatják az autót. Ezt követően egy távoli operátor – 4G vagy 5G vezeték nélküli technológia segítségével – visszavezeti a járművet a garázsba.
A Kia szerint a program segíthet a vállalkozásoknak hatékonyságuk növelésében, valamint csökkentheti a saját járműflotta fenntartásával járó terheket. Emellett kényelmes megoldást kínál a jármű tetszőleges helyen történő felvételére és leadására is.
Önvezető villanytargonca
A kínai napelemes berendezéseket gyártó Leapting leleplezte új, akkumulátoros, önvezető targoncarobotját, amelyet arra terveztek, hogy felgyorsítsa a nagyméretű naperőmű-projektek telepítését. A teljesen autonóm, napelemes építési és karbantartási robotok bővülő kínálatának legújabb tagját, a Leapting AFR-t a hét elején mutatták be egy dubaji napelemes technológiai konferencián. A nagy teherbírású, teljesen önvezető, akkumulátoros, lánctalpas targoncát a napelemes anyagmozgatás „hiányzó láncszemének” nevezték, mivel képes a napelemmodulokat tartalmazó raklapokat közvetlenül a terminálokról vagy tárolóhelyekről a telepítési sorokhoz szállítani – anélkül, hogy emberi irányításra lenne szüksége.
Az AFR egy 48 V-os, 400 Ah-s, 19,2 kWh névleges kapacitású lítiumakkumulátort használ, amely a lánctalpak felső részén elhelyezett két elektromos hajtómotort látja el energiával. Ez a rendszer körülbelül 10 lóerős teljesítményt nyújt, és üzemi körülmények között teljes nyolc órán át képes folyamatosan működni. Az IP67-es szabvány szerinti, minden időjárási körülménynek ellenálló védelemnek, valamint a lánctalpas, tankhoz hasonló mozgásképességnek köszönhetően a Leapting terepjáró targoncarobotja akár 3000 kg-nyi terhet is képes szállítani a legnehezebb munkaterületeken is.
Forrás / képek: Leapting
