Elkészült a világ legnagyobb elektromos rakodója
Az XCMG az új, bődületesen nagy XC9260BEWL és XC9260BEWD termékcsaládjának bemutatása után mindkettőből egy-egy prototípust leszállított az ausztrál bányászati óriásnak, a Fortescue-nak, ahol éles körülmények között finomhangolják majd azokat. Az új, elektromos bányászati gépek az első darabjai annak a 400 millió dolláros elektromos berendezésrendelésnek, amellyel a vállalat a szén-dioxid-kibocsátását kívánja csökkenteni.
A héten a kínai Hszücsou-ban tartott hivatalos ünnepségen bemutatott XC9260BEWL (akkumulátoros elektromos kerekes rakodót) és XC9260BEWD (akkumulátoros elektromos kerekes dózeret) úgy tervezték, hogy legalább olyan erősek legyenek mint a cég azonos alapokra épülő, de dízel-hibrid XC9260 gépei.
A 127 tonnás gépek teljesítménye 1050 lóerő, és 26 tonnás teherbírásukkal valóságos óriások. Kanálkapacitásuk kiviteltől függően 11,5 - 14,5 köbméter, vagy 15–19 köbméter között változhat.
A használt akkumulátor technikai részleteit még nem hozták nyilvánosságra, de az XCMG tavaly piacra dobott egy 15 tonnás, szintén akkumulátorral működő változatot az XC9150-ből, amelyben a BYD-vel közösen fejlesztett 1002 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátor szolgáltatja az energiát. A bányászati cég akár 100 darab, hasonló méretű és teljesítményű elektromos munkagépet vásárolhat a jövőben, amivel 2030-ra elérhetik a kitűzött, zéró CO2 kibocsátási céljukat.
Forrás: XCMG
Töltőpad feledékeny golfozóknak
Előfordult már veled, hogy bosszankodtál, mert beparkoltál az elektromos golfkocsiddal a garázsba de elfelejtetted töltőre tenni, és most csak nézed a nulla kilométert mutató kijelzőt? Velünk sem, de erre a problémára kínál megoldást a WiTricity indukciós töltője, amit a feledékeny golfozóknak találtak ki.
Maga az eszköz egy töltőpad, amit szabványos konnektorba kell dugni, majd a tölteni kívánt golfkocsival fölötte parkolni. Persze a golfkocsira is fel kell szerelni egy vevőegységet, ami a gyártó szerint többféle akkumulátortípussal kompatibilis és a beépítése is megvan fél óra alatt.
A töltőteljesítmény nem túl acélos, úgy 600 watt körüli, de egy golfkocsi akkumulátorához ez is elegendő. A töltőállomás programozható, hogy az olcsóbb, éjszakai áramot használja, illetve automatikusan ki is kapcsol, ha a jármű akkumulátora feltöltődött.
Forrás: WiTricity
Jönnek a napelemes pótkocsik
Annyira nyilvánvaló ötletet valósítottak meg, hogy csoda, hogy eddig senkinek nem jutott eszébe. Napelemeket szereltek a pótkocsik tetejére. Leginkább azokéra, amelyek hűtött árut szállítanak és amúgy egy méretes dízelgenerátor látja el energiával a pótkocsi hűtőgépét. Ami gázolajat fogyaszt, telefüstöli mindenféle károsanyaggal a környéket és még zajos is.
A Sunswap Endurance úgy gondolja, hogy megoldotta ezt az égető problémát azzal, hogy napelemet szerel a hűtőkocsik tetejére. Ez pedig úgy tartja hidegen az élelmiszereket szállítás közben, hogy nem fogyaszt egy csepp gázolajat sem. Ráadásul álló helyzetben, rakodás közben akár hálózatról is rá lehet tölteni a rendszer akkumulátoraira.
Ha elsőre hihetetlennek tűnik, hogy pár négyzetméternyi napelem energiája elég lenne ehhez, akkor itt a bizonyíték: egy megterhelő 1600 kilométer hosszú próbautat tettek meg a különleges pótkocsival. Nem is akárhol, Ausztráliában autóztak vele egy háromnapos utat Brisbane-ből Sydney-be és vissza. Mindezt rendkívüli hőségben, élelmiszert szállítva, ugyanazon az útvonalon, mint amin a hagyományos pótkocsit vontató társaik.
Az eredmény: nulla dízelüzemanyag-fogyasztás, nulla károsanyag-kibocsátás és nulla zaj mellett az élelmiszerek is frissek maradtak, bárhogy is tűz a nap a kamionra. Sőt, minél jobban tűz, annál jobb.
Forrás: Sunswap
