Robotok töltik a bányadömpert
A Fortescue KUKA hegesztőrobotokat használ a 6 MW-os töltőkábelek kezelésére, melyekkel a hatalmas, 240 tonnás elektromos bányadömpereket töltik. Ezek a gépek 3,2 MWh (3200 kWh) kapacitású akkumulátorcsomagot cipelve dolgoznak a cég ausztráliai bányáiban.
Míg a személyautóknál az 1MW-os töltés is ritkaságszámba megy, sőt, a való életben a működő, 200 kW körüli töltési teljesítmény is ritka, addig a Fortescue és a Liebherr 2024 óta csendben kifejlesztett egy 6 MW-os töltőrendszert, amivel a hatalmas, rendkívül nagy igénybevételre tervezett bányagépeket töltik. Azonban eddig nem sokat lehetett tudni a rendszerről.
Most viszont itt ez a videó, amin a 264 tonnás Liebherr T264E elektromos bányadömpert töltik, a termetes, folyadékhűtéses rézkábelek segítségével. Ezek a kábelek túl nagyok, túl nehezek és túl veszélyesek ahhoz, hogy ember kezelje őket, a feladat elvégzésére ezért robotokat vetnek be.
Forrás / fotó: Fortescue / Liebherr
Felsővezetékről töltik az austini elektromos buszflottát
Az austini CapMetro két tömegközlekedési buszvonalat villamosított, amelyekben felsővezetékes, pantográfos töltőberendezéseket alkalmaztak. A CapMetro fő buszgarázsában az infrastrukturális partner, a Camber Charging két darab 1440 kW-os töltőrendszert telepített, amelyek 48 ipari töltőoszlophoz csatlakoznak. A rendszer összesen 2,9 MW töltési kapacitást biztosít, és úgy tervezték, hogy akár 48 elektromos busz éjszakai töltését is lehetővé tegye egyidejűleg.
Az újonnan villamosított vonalak mentén bővítik az infrastruktúrát – méghozzá a legfontosabb újítással: a felsővezetékes, pantográfos töltőkkel. Ezek lehetővé teszik, hogy a buszok a vonalak végállomásain rátöltsenek akkumulátoraikra, így eloszlatva a visszautakra vonatkozó esetleges hatótáv-aggodalmakat. „Ahelyett, hogy egy busz csak 8 órányi energiát tudna tárolni, az útvonal közbeni töltéssel ez az időtartam 20–22 órára növelhető” – magyarázza Andy Skabowski, a CapMetro operatív igazgatója és ügyvezető alelnöke. „Valahányszor leereszkedik a pantográf, töltjük a buszt. Ez teszi lehetővé az olyan sűrű menetrendet, ami 10–15 percenkénti indulásokkal kalkulál.”
Forrás: Capmetro
Robogó és motor egy testben
A NOVUS One az egyik legszokatlanabb megjelenésű elektromos motorkerékpár, ami főként a nagyméretű, szénszálas, önhordó vázának köszönhető, ami egy hatalmas üreget fog közre. A figyelemfelkeltő dizájn a NOVUS alapítójától, René Rengertől származik, aki korábban a Volkswagen vezető tervezőjeként olyan, sokkal konzervatívabb megjelenésű járműveken dolgozott, mint a Golf vagy az ID. Buzz. A NOVUS információi szerint a tervezés és a végső összeszerelés is Németországban zajlik, az alkatrészek többsége pedig Európából származik.
A NOVUS One mindössze 121 kg-ot nyom, ami jelentősen könnyebb, mint sok hagyományos motorkerékpár. A kerékagyba épített hajtáslánc akár 25 kW (33 LE) csúcsteljesítményre is képes, a legnagyobb teljesítményű üzemmódban pedig a gyártó állítása szerint 430 Nm nyomatékot ad le. Ez elegendő ahhoz, hogy a jármű kevesebb mint két másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 50 km/h-ra, végsebessége pedig elérje a 130 km/h-t. A 6,2 kWh-s akkumulátor alacsonyabb, városi sebességnél akár 150 km-es hatótávot is lehetővé tesz.
Érdekesség, hogy a NOVUS ugyanazt a hardvert szoftveresen két különböző járműkategóriához is képes konfigurálni, a teljesítménykorlátozás nélküli L3e változat 130 km/h-s sebességre képes, míg az L1e változat 45 km/h-ra van korlátozva – így ugyanaz az egzotikus megjelenésű gép lényegében robogó kategóriájú járművé alakul át.
Forrás / fotó: Novus
