Verekedés ellen várólista
A Tesla végre elindítja Supercharger virtuális várólistás kísérleti programját, miután egyre gyakrabban verekednek össze a töltőnél sorban álló Tesla tulajok. A márka jelenleg öt Supercharger töltőpontnál teszteli a virtuális várólista funkciót, amely lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy a Tesla alkalmazáson keresztül álljanak sorba, ahelyett, hogy valóban, teljes valójukban sorakoznának a zsúfolt állomásokon.
A kísérleti program elindítása több mint egy évvel azután történt, hogy a Tesla megígérte ezt a funkciót egy virálissá váló videó után, amelyen egy túlzsúfolt Supercharger állomáson történő dulakodás látható.
Az öt kísérleti helyszín közül négy a San Francisco-öböl környékén található – ez a világ Teslákkal legjobban ellátott területe – így érthető, hogy a teszt ezeken a helyeken zajlik.
Hogy működik?
Amikor egy sofőr megérkezik egy zsúfolt Superchargerhez, akkor csatlakozhat egy virtuális sorhoz. Az alkalmazás nyomon követi a helyzetét, és az applikációban megjeleníti az előtte várakozó autók számát. A Tesla a jármű helyzetét és a sofőr telefonjának helyadatait is felhasználja a jogosultság meghatározásához. Azonban van kiskapu is, a rendszer a sofőrökre bízza a virtuális sor tiszteletben tartását, nem pedig a technikai ellenőrzésre. Magyarul nem sokat ér.
A Tesla az elmúlt évek során más megoldásokkal is próbálkozott a Supercharger állomások zsúfoltságának kezelésére. 2023-ban a vállalat percenként 1 dolláros torlódási díjat vezetett be azoknak a sofőröknek, akik a forgalmas állomásokon a 90 százalékos töltöttség felett is folytatták a töltést. A virtuális sor azonban egy másik problémát próbál kezelni, nem azt, hogy mennyi ideig töltenek az emberek, hanem azt, hogy hogyan várnak egy szabad töltőpontra.
(A szerkesztő megjegyzése: érthetetlen, hogy miért nem terjed el az elektromosautó-töltőknél az előre foglalás lehetősége. Az E.On hazai rendszerében a kezdeti időkben az applikációból előre le lehetetett foglalni a szabadnak mutatott töltőt, talán már félórával a tervezett érkezés előtt. Egy nagyteljesítményű, nagy forgalmú DC-töltőn egy félórás blokkolás nyilván nem opció, de ha a tölteni érkező sofőr mondjuk érkezés előtt legalább félórával 5 percre pontosan meg tudja mondani, mikor ér oda, egy tipikus, tucatnyi töltőből álló Supercharger-telephelyen egy-két töltőt be lehetne állítani arra, hogy az előre foglalt töltéseknek adjon prioritást, a foglalt idő előtt 5 perccel fejezze be az aktuális töltést és ne engedjen újat kezdeni, csak az előre foglalónak - és persze erről adjon is vizuális téjékoztatást a csak úgy beeső kuncsaftoknak. Copyright by Traffix.)
Árvízbe hajtott a robotaxi
A Waymo önkéntes visszahívási kérelmet nyújtott be a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatalhoz (NHTSA), amely 3791 robotaxira vonatkozik, miután a cég egyik járműve a múlt hónapban egy elárasztott útra hajtott San Antonióban.
Az NHTSA weboldalán közzétett dokumentumok szerint a visszahívás egy április 20-i San Antonió-i incidensre vezethető vissza, ahol egy üres Waymo robotaxi „egy járhatatlan, elárasztott útszakaszba” ütközött. Azonban ahelyett, hogy megkerülte volna a veszélyt, a jármű csökkentett sebességgel belehajtott az árvízbe.
A járművet végül a Salado-patak elsodorta. Utasok nem voltak a fedélzeten, sérülésekről sem érkezett jelentés, és az autót néhány nappal később kiemelték a vízből. Körülbelül két héttel korábban egy második, árvízzel kapcsolatos incidens is történt San Antonióban.
A visszahívás nem a hagyományos értelembe vett visszahívás, az autókat nem kell szervizbe vinni, csupán egy egy szoftverjavításról van szó, amelyet vezeték nélkül telepítenek a Waymo teljes flottájára.
Az Amazon leállítja az illegális villanybringák értékesítését
Az Amazon bejelentette, hogy leállítja a nagysebességű elektromos kerékpárok értékesítését Kaliforniában, amelyek túllógnak az állam törvényes e-kerékpár-korlátozásainak határain. A bivalyerős elektromos kerékpárok és az elektromos motorkerékpárok közötti egyre vékonyabb határ okozta a problémát.
A lépés azután történt, hogy Rob Bonta kaliforniai főügyész a múlt hónapban fogyasztói figyelmeztetést adott ki, amelyben emlékeztette a kiskereskedőket és az online piactereket, hogy a Kaliforniában legálisan használható elektromos kerékpároknak meg kell felelniük az állam e-kerékpárokra vonatkozó előírásainak.
A kaliforniai törvények értelmében a gázkarral vezérelt e-kerékpárok 32 km/h, míg a pedálrásegítéses e-kerékpárok akár a 45 km/h sebességet is elérhetnek. Bármi, ami gyorsabb, a robogók vagy motorkerékpárok kategóriájába tartozik, ami további engedélyezési, regisztrációs, biztosítási és korhatár-követelményeket hoz magával.
A szabályok ellenére egy gyors Amazon-kereséssel továbbra is számos úgynevezett „e-bike”-ot találtak, amelyeket 64 km/h feletti végsebességgel hirdettek, gyakran motorkerékpár-stílusú dizájnnal és kétes megfelelőségi igazolásokkal.
A szigorú intézkedések egyre növekvő problémára világítanak rá az e-bike iparágban, mivel egyre erősebb eszközök árasztják el az online piactereket. Sok ilyen kerékpárt elektromos kerékpárként forgalmaznak, annak ellenére, hogy a teljesítményszintjük szinte minden államban egyértelműen meghaladja az e-bike-okra érvényes limitet, ráadásul ezeket a gyors, nehéz elektromos kétkerekűeket gyakran kiskorúak vezetik, jogosítvány, előzetes képzés vagy védőfelszerelés nélkül.
