Elolvastuk a szöveget, kisebb korrekciós javaslatainkat összeírtuk és elküldtük a közlekedési szaktárcához és még biztosan lesznek észrevételeink. Ebben a pillanatban még korainak tartanánk az internet nyílt fórumain teljes mélységében boncolgatni az egyelőre csak tervezet szintjén lévő, leghamarabb a miniszter szavai szerint is csak szeptemberben élesülhető új KRESZ-t. Néhány dolgot viszont azért elmondunk róla azoknak, akiknek jelen állapotában még nincs kedvük elolvasni a már most is 151 oldalas pdf-et.
Radikális reformot, alapvetően más szemléletet nem hozott az új szöveg. Szerkezetében némileg más, mint a jelenlegi KRESZ (hogy mást ne mondjunk, a táblák az elejéről a végére kerültek), de tartalmában, jellegében ugyanolyan németes, nagyon sok pontos paramétert, utasítást, kötelezően követendő magatartást taxatíve leíró jogszabály, mint 1975 óta formált-alakított elődje. Aki esetleg angolosabb jellegű, inkább csak iránymutatást, elveket felsoroló, közérthetőbb, emberibb szövegre számított, csalódni fog.
Kicsit enyhült azért a jogászkodós, hatóságias bikkfanyelv. A gyalogosátkelőhely már zebra, a várakozás parkolás, a segédmotor-kerékpár robogó, a mezőgazdasági vontató traktor lett az új szövegben. Ugyanakkor sok mindennel ki is bővült a KRESZ: megjelentek az e-rollerek, az egyéb mikromobilitási eszközök, a kerékpáros utcák. Sok az új tábla is, az átsorolás tilalmát jelzőtől a sulizónán-ovizónán át a látótávolság hirtelen csökkenésének veszélyét jelző figyelmeztetésig.
Összességében komplexebb, bővebb tehát ez az új KRESZ; az egység sugarú közlekedő valószínűleg kevesebbet fog tudni fejben tartani belőle, mint a régiből tudott. Ez probléma, de nem a KRESZ dolga kezelni. A közlekedési színtér több szereplőt számlál, mint amikor a régi szöveget írták, több a járműfajta és több az útkezelői megoldás, az útüzemeltetői igény is. Egyszerűbb szabályrendszert várni a bonyolultabb valóságra eleve irreális elvárás volt, már ha valakinek egyáltalán lettek volna ilyen reményei egy új jogszabállyal kapcsolatban.
Ha most azonnal hatályba léptetnék ezt a rendeletet, a legtöbb közlekedő számára nem történne komoly változás. A teherautó-sofőrök nyugodtabban mehetnének ugyanúgy 90-nel az országúton, mint ahogy most ténylegesen mennek, mert ez már szabályos is lenne. A nagyvárosi e-rolleresek, biciklisek, robogósok túlnyomó többsége ugyanúgy állandó szabálysértésben lenne a valós városi környezetben, mint most, csak egy állandó gyorshajtást is kapnának a nyakukba. Az egyik legtöbbet vitatott dolog pedig, hogy az autópályákon egyes szakaszokon kitehet-e 140-es táblát az útkezelő, vagy nem, igazából eddig sem a KRESZ tárgykörébe tartozó dolog volt: az általános 130-as korlátozás nem fog változni.
Néhány új biztonsági előírást bizonyára ugyanúgy hosszú szoktatással kezd majd ránk erőltetni a rendőrség, ahogy tette ezt annak idején a biztonsági övvel, a gyereküléssel, a bukósisakkal. Most sok a felháborodott hang, de tíz év múlva már senki nem fog bosszankodni, hogy fel kell tennie egy fejvédőt, ha rollerezni indul, fel kell kapnia egy 3M-mellényt, ha éjjel bringázik vagy ha kibiciklizik az országútra, vagy hogy fel kell vennie egy protektort, ha elhagyja a várost a motorral.
A városi környezetben több zóna, intézmény speciális közlekedés-szabályozása végre egységes, központi jelzésrendszert kapott. Nagyon ideje is volt már annak, hogy a központi közlekedési jogi keretek ne engedjenek akkora teret a közlekedés egységes rendszerét fragmentáló önkormányzati kreatív megoldásoknak, mint ahogy ez ma tapasztalható mondjuk a fővárosban. Az előzés-elhaladás ellentmondásait többsávos utakon végre sikerült feloldani és az Üllői úton se kell majd (elvben) minden kereszteződésnél 50-re lassítani 70-ről, a megismételt sebességhatár-tábla és a kereszteződés viszonyát végre rendező rész hatályba lépése után.
Cuki, hogy bekerült a joganyagba a villantással elengedés és a vészvillogóval megköszönés intézménye.
Van még egy csomó finomhangolást igénylő számszerű paraméter és néhány olyan furcsaság, ami valószínűleg csak hiba. A 20 km/h-s sebességhatár a bicikliutakon, főleg a vidékieken erősen túlzónak tűnik. Az autók járdán parkolását megengedő részben alighanem csak a vagy szócskát kell és-re cserélni, hogy ne legyen tele járdán parkoló kocsikkal az összes város. Ellenben a motorkerékpárok, robogók letámasztásának járdán való megengedése remélhetőleg visszakerül majd a rendszerbe egy félmondat betoldásával. És jó esélyt látunk arra is, hogy néhány dolgot, amit a szöveg most még csak személyautóval enged, 3,5 tonna alatti kisteherautóval is meg lehet majd csinálni egy kis átszerkesztés után.
Már elindult a felháborodási hullám a gyalogosokat is figyelmes, biztonságos közlekedésre kérő néhány új szabály kapcsán, de mi nem nagyon látunk kivetnivalót abban, hogy a zebrára ne legyen szabad lelépni akkor, ha a gyalogos látja, hogy el fogják ütni, vagy hogy az úttestre lépés előtt a telefonzombik nézzenek fel a mobilból, a hangosan zenét hallgatók pedig húzzák ki a fülükből az egyik dugót vagy legalább nézzenek körül, hogy nem jön-e mentő, rendőr, akivel szemben nekik sincs elsőbbségük még a zebrán se. Normális ember ezt amúgy is így csinálja - nem hisszük, hogy baj, ha a többieknek pedig kötelező lesz vigyázni magukra.
Nyilván lesz egy csomó fröcsögés, utálkozás, háborgás és természetesen jogos, megalapozott kritikai hozzászólás is az új KRESZ-tervezet kapcsán. Szerintünk se tökéletes az új szabályozás, lesz még hozzá szavunk bőségesen. De az az igazság, hogy összességében kellemesen csalódtunk. Mi arra készültünk, hogy minden rosszabb lesz egy kicsit a magyar utakon az új KRESZ-szel, de egyelőre úgy látjuk, hogy épp ellenkezőleg: egy kicsit világosabb, egyértelműbb, átláthatóbb és életszerűbb lesz az új jogi keretrendszer.
