Probléma leírása

Az M6-os autópálya 22-es km-szelvénye közelében lévő, Budapest felé haladó fölhajtójának gyorsítósávja veszedelmesen rövid, ráadásul az autópálya enyhén jobbra kanyarodik és emelkedik. Az előbbi miatt az autópályán haladó későn veszi észre a fölhajtani szándékozót, az emelkedő miatt pedig közepes teljesítményű autóval, pláne teherautóval képtelenség a besoroláshoz szükséges sebességet elérni. Gyakran előfordul, hogy az autópályán haladó nem tud beljebb sorolni a belső sávban haladó miatt, a fölhajtó pedig még lassan halad a rövid és emelkedő gyorsítósáv végén.

Helyszín

Érd, E73, 2030 Hungary

Megoldási javaslat

A gyorsítósávot meg kell hosszabbítani legalább 500 méterrel. Nagyjából a jelenlegi gyorsítósáv végétől már lejt a pálya.

Események

2018.10.24.

Magyar Közútnak kiment a levél. Kiemelten fogják figyelni.

2025.03.04.

Ez az ügy elhalt, de felvettük a kapcsolatot a Bejelentővel, aki megerősítette, hogy ez a probléma még mindig fennáll. Elküldjük a bejelentést az autópálya-kezelőnek. Az M6-oson, ahogy tudjuk, többen kezelik a pályát és pont errefelé van az egyik szakaszhatár a kezelő cégek között. Megpróbálkozunk először a Magyar Közúttal.

2025.04.04.

Megérkezett a Magyar Közút válasza. ---> A hivatkozott csomópontnál a gyorsítósáv hossza megfelel a magyar előírásoknak. Kielégítő műszaki állapotú járművel a gyorsítósávon el lehet érni azt a sebességet, mellyel a főpálya forgalmába be lehet sorolni. A csomópont nem tartozik a balesetveszélyes hálózati elemek közé, a szakaszon az elmúlt 5 évben 1 személyi sérüléses baleset történt, mely utolérés miatt következett be. <---

A választ elfogadjuk, az ügyet lezárjuk.

2025.06.16.

Bejelentőnk úgy látja, a Magyar Közút válasza nem elfogadható; az alábbi levelet kaptuk tőle - kérésének megfelelően levelét továbbítjuk a Magyar Közútnak.:

A Magyar Közút válasza több mint elkeserítő.

Én három dolgot állítottam a gyorsítósáv hosszával kapcsolatban.

1.) "a gyorsítósáv balesetveszélyesen rövid" - a válasz: "A gyorsítósáv hossza megfelel a magyar előírásoknak". Jó, legyen.

2.) "emelkedő mivolta tovább növeli a balesetveszélyt" - hol a Magyar Közút válasza?

3.) "amelyet még tovább fokoz az autópálya enyhén jobbra hajlása" - itt is ugyanúgy: hol a Magyar Közút válasza?

A kérdésem tehát az, hogy a magyar előírások tartalmazzák-e a második és harmadik pontbeli sajátosságokat? Mert a jelek szerint nem.

Olyat is válaszolnak, hogy "Kielégítő műszaki állapotú járművel a gyorsítósávon el lehet érni azt a sebességet, mellyel a főpálya forgalmába be lehet sorolni"

A "kielégítő műszaki állapotú jármű" gumifogalom, mert abba beletartozik az is, ha valaki pl. 51 KW-is személykocsijával a forgalmijában engedélyezett 1 tonnás utánfutójával közlekedik. Aki az állítja, hogy ezzel a szerelvénnyel a jelzett emelkedőn el tudja érni a besoroláshoz szükséges sebességet, azt az embert nagyon szívesen beültetném egy ilyen kocsiba. Még sík terepen is, padlógázzal (!) határeset a közlekedési szituáció...

Végül a Magyar Közút legfölháborítóbb válaszára reagálnék: "A csomópont nem tartozik a balesetveszélyes hálózati elemek közé" - Ezek szerint a tisztelt Magyar Közút csak akkor lenne hajlandó meghosszabbítani a gyorsító sávot, ha egy kamionba hátulról belerongyol egy busz és meghal három ember??

Miféle mentalitás ez?

Majdnem fogadni mernék rá, hogy a válaszukban említett utoléréses baleset is azért következett be, mert a vonatkozó gyorsítósáv az általam leírt sajátságokkal bír. Ha pedig az a személyi sérüléses baleset halállal végződött volna, akkor is arra hivatkozna a Magyar Közút, hogy "A csomópont nem tartozik a balesetveszélyes hálózati elemek közé"?

Miért kell megvárni ártatlan emberek halálát? Miközben tudható, hogy csomópont messze nem átlagos, ezért csak idő kérdése, hogy a folyamatosan kialakuló veszélyhelyzetekből baleset legyen. Mint ahogy lett is...

A balesetek kialakulásában az emberi tényező, mint ok, elkerülhetetlen. A Magyar Közútnak nem az-e a feladata, hogy minden csomópontot úgy építsen meg, hogy maga a csomópont a lehető legzavartalanabb legyen?

Mert minden zavar növeli az emberi tényező részvételi arányát egy adott balesetben. A vonatkozó csomópont hiába felel meg a magyar előírásoknak, attól még érvényes marad az állításom: ez a csomópont folyamatosan "termeli" a veszélyhelyzeteket. Következésképp a Magyar Közútnak továbbra is volna feladata...

Kérem tehát az ügy újranyitását és a levelem továbbítását a Magyar Közút számára.