Több nagyvárosban a regisztráció, a szabályozás és az infrastruktúra fejlesztése felé fordulnak az elektromos kerékpáros sérülések és halálesetek számának csökkentése érdekében. Az elektromos kerékpárokkal okozott traumás sérülések számának növekedése az Egyesült Államokban nem csak a közlekedők, orvosok, hanem a törvényhozók figyelmét is felkeltette.
Miközben mindenki egyformán aggódik amiatt, hogy az emberek felelőtlenül vezetik ezeket az eszközöket, sokszor fittyet hányva a közlekedési szabályokra, még sincs egyetértés abban, hogy hogyan kellene kezelni a kialakult helyzetet. Míg egyesek az infrastruktúra fejlesztésében látják a megoldást, addig mások az elektromos kerékpárok használatának szigorúbb szabályozása mellett kardoskodnak.
Amikor az elektromos kerékpárokkal kapcsolatos balesetekre és halálesetekre gondolunk, az emberek túlnyomó többsége úgy véli, hogy ezekben a balesetekben a közlekedő autók és teherautók gázolnak bicikliseket. Az igazság ezzel szemben az, hogy az elektromos kerékpárokon közlekedők ütnek el másokat. Persze a kerékpáros szervezetek továbbra is a többi közlekedőt hibáztatják, és még több infrastrukturális fejlesztésben, saját, elkülönített sávokban látják a megoldást.
New Yorkban tizenhét ember halt meg elektromos kerékpáros balesetekben 2024-ben. Az Egyesült Államokban az e-kerékpáros sérülések száma folyamatosan növekszik, 2018-ban országszerte 1600-at regisztráltak a Jama Surgery orvosi folyóiratban megjelent jelentés szerint, és mindössze négy évvel később, 2022-ben már 23 ezret.
Egy tanulmány szerint a 2018 és 2023 közötti összes traumás eset 7 százaléka a mikromobilitás – a kis, könnyű és alacsony sebességű közlekedési eszközök, például kerékpárok, elektromos kerékpárok és elektromos rollerek – okozta sérüléseknek volt köszönhető. A sérültek közel 69 százalékát kórházba kellett vinni, és majdnem egyharmaduk intenzív ellátásra szorult.
A további hasonló sérülések megelőzése érdekében a New York-i E-Jármű Biztonsági Szövetség (NYC E-Vehicle Safety Alliance) egy városi és állami jogszabály elfogadását szorgalmazza, amely "Priscilla törvénye" néven ismert, és Priscilla Loke óvónőről neveztek el, aki 2023-ban Manhattanben sétált, amikor egy elektromos kerékpáros halálra gázolta.
Priscilla törvénye előírná, hogy az emberek regisztrálják elektromos kerékpárjaikat és rollereiket az állami gépjármű-nyilvántartási hivatalnál, és rendszámtáblákat helyezzenek el rajtuk. Rendszámtáblák nélkül a város nem tudja betartatni az elektromos kerékpárokra vonatkozó 2025-ös 24 km/h-s sebességkorlátozást, amelyet Eric Adams akkori polgármester vezetett be. Kaliforniai törvényhozók hasonló jogszabályt fontolgatnak.
„A rendőrség nem üldözheti a kerékpárosokat” – jegyezte meg Janet Schroeder, a New York-i E-Jármű Biztonsági Szövetség társalapítója. De az előírásokat megszegő, rendszámtáblával ellátott kerékpárosokat a kamerák ugyanúgy rögzíthetik, mint az autós szabálysértéseket.
