Bő 720 ezer autó van forgalomban a fővárosban, országszerte pedig 4 milliónál is nagyobb ez a szám. Eddig a politikai pártok mégsem igazán tudták vagy akarták megszólítani kifejezetten az autóval közlekedő tömeget. Sőt: azok a politikai hangok, amelyek foglalkoztak az autózással, jellemzően inkább ellenségesen álltak a kényelmes, gyors egyéni motorizált közlekedés civilizációs vívmányához. Ikonikus terepe az autózás elleni politikai harcnak Budapest, és elnézve a belvárosi közlekedés erőltetett autótlanítási törekvéseit, a közterületi parkolóhelyek megszüntetését, használatuk drágítását és a helyi lakosok számára hűbérbe adását, újabb és újabb autómentes, mediterrán hangulatúnak képzelt, de nem igazán működő sétálóutcák kijelölését, az autóval közlekedők életét szándékoltan megnehezítő forgalomszabályozási megoldásokat, egyre határozottabban látszik az igény egy olyan politikai hang megjelenésére is, ami az autóval gyakran és szívesen közlekedő állampolgárok érdekeit próbálja érvényesíteni, vagy legalábbis azért küzdene, hogy valós közlekedési igényekre szabják a főváros közlekedését, ne pedig ideológiák vagy utópisztikus álmok mentén jelöljék ki a követendő irányt. 

A Traffix illetve az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület részéről nem szeretnénk semmilyen kommentárt fűzni az alábbi pártprogram mellé. A kedves olvasókra bízzuk annak megítélését, hogy mi mennyire a lónak a másik túloldala az alábbi javaslatokban, ötletekben, tervekben. A tény mindenesetre tény: egy párt meglátta a lehetőséget abban, hogy kifejezetten a magyar autósoknak kínáljon valamit. Ezt sikerült összerakniuk pártprogramjuk közlekedésről szóló részeként (a programrészlet a párt közlekedési kabinetje által a Facebookon közölt kivonat, nem teljesen a fenti program szövege):

"Mi Hazánk Közlekedési Kabinet

𝑲𝒐̈𝒛𝒍𝒆𝒌𝒆𝒅𝒆́𝒔𝒊 𝒑𝒓𝒐𝒈𝒓𝒂𝒎, 𝒂𝒎𝒊 𝒗𝒆́𝒈𝒓𝒆 𝒂 𝒗𝒂𝒍𝒐́𝒔𝒂́𝒈𝒓𝒐́𝒍 𝒔𝒛𝒐́𝒍

Közlekedési Kabinetként mi is dolgoztunk a program szakmai tartalmán, és több javaslatunk meg is jelent benne.
A cél egyszerű: összehangolt, kiszámítható, emberközpontú közlekedés, divatok és politikai szeszélyek helyett.

𝐒𝐳𝐚𝐛𝐚𝐝 𝐣𝐚́𝐫𝐦𝐮̋𝐯𝐚́𝐥𝐚𝐬𝐳𝐭𝐚́𝐬 𝐣𝐨𝐠𝐚 – 𝐞́𝐬 𝐚𝐫𝐚́𝐧𝐲𝐨𝐬 𝐟𝐞𝐥𝐞𝐥𝐨̋𝐬𝐬𝐞́𝐠

Mindenkinek joga legyen eldönteni, hogy autóval, tömegközlekedéssel, bringával, rollerrel vagy gyalog közlekedik – és ehhez az államnak biztosítania kell a szükséges feltételeket.
A közlekedési szabályok pedig mindenkire egyformán vonatkozzanak, azonos szintű számonkéréssel.

𝐒𝐳𝐚𝐤𝐦𝐚𝐢 𝐚𝐥𝐚𝐩𝐮́ 𝐤𝐨̈𝐳𝐥𝐞𝐤𝐞𝐝𝐞́𝐬𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐢𝐤𝐚, 𝐚́𝐭𝐥𝐚́𝐭𝐡𝐚𝐭𝐨́ 𝐛𝐞𝐫𝐮𝐡𝐚́𝐳𝐚́𝐬𝐨𝐤

A program kimondja: a döntések alapja mérnöki és közgazdasági racionalitás legyen, ne ideológia.
Minden közlekedési beruházás legyen nyilvános, átlátható és ellenőrizhető.

𝐎𝐫𝐬𝐳𝐚́𝐠𝐨𝐬 𝐮́𝐭𝐟𝐞𝐥𝐮́𝐣𝐢́𝐭𝐚́𝐬𝐢 𝐭𝐞𝐫𝐯 – 𝐠𝐲𝐨𝐫𝐬𝐚𝐛𝐛𝐚𝐧, 𝐭𝐨̈𝐛𝐛 𝐟𝐞𝐥𝐮́𝐣𝐢́𝐭𝐚́𝐬𝐬𝐚𝐥

A közúthálózat állapota kritikus, ezért:
-országos útfelújítási tervet kell kidolgozni és végrehajtani
-a felújítások mennyiségét és tempóját jelentősen növelni kell
A felújítás nem járhat a gépjárműforgalmi kapacitás további csökkentésével.

𝐅𝐨̋ 𝐮́𝐭𝐯𝐨𝐧𝐚𝐥𝐚𝐤 𝐯𝐞́𝐝𝐞𝐥𝐦𝐞

A program szerint azokat a fő közlekedési útvonalakat, amelyek lezárása/elbontása/átalakítása nagy mértékben akadályozná a közúti közlekedést, állami szintű jogvédelemmel kell ellátni.
Magyarul: ne lehessen csak úgy “átnevezni” őket sétálós projektté.

𝐍𝐚𝐠𝐲 𝐟𝐞𝐥𝐮́𝐣𝐢́𝐭𝐚́𝐬 = 𝐫𝐨̈𝐯𝐢𝐝 𝐢𝐝𝐨̋, 𝐞́𝐣𝐣𝐞𝐥-𝐧𝐚𝐩𝐩𝐚𝐥

A komoly bontással, tereléssel járó munkák:
-csak akkora területen lezárva, amekkorán ténylegesen dolgoznak
-a lehető legrövidebb idő alatt
-éjjel-nappali munkavégzéssel készüljenek el
Természetesen megfelelő minőségben.

𝐍𝐞 𝐡𝐚𝐠𝐲𝐣𝐮𝐤 𝐦𝐚𝐠𝐚́𝐫𝐚 𝐚 𝐫𝐞́𝐠𝐢 𝐟𝐨̋𝐮𝐭𝐚𝐤𝐚𝐭 𝐚𝐳 𝐮́𝐣 𝐚𝐮𝐭𝐨́𝐩𝐚́𝐥𝐲𝐚́𝐤 𝐮𝐭𝐚́𝐧

Kiemelten fontos pont: új autópálya átadása után a régi főutakat nem szabad elhanyagolni, mert továbbra is szükség van rájuk a fennakadásmentes közlekedéshez.

𝐊𝐨𝐫𝐫𝐮𝐩𝐜𝐢𝐨́𝐠𝐲𝐚𝐧𝐮́𝐬 𝐬𝐳𝐞𝐫𝐳𝐨̋𝐝𝐞́𝐬𝐞𝐤 𝐟𝐞𝐥𝐮̈𝐥𝐯𝐢𝐳𝐬𝐠𝐚́𝐥𝐚𝐭𝐚

Az útépítések magas bekerülési költségeit, valamint az autópálya-építési és üzemeltetési szerződéseket felül kell vizsgálni, a korrupciógyanús ügyeket fel kell számolni.

𝐁𝐚𝐥𝐞𝐬𝐞𝐭𝐯𝐞𝐬𝐳𝐞́𝐥𝐲𝐞𝐬 𝐞́𝐬 𝐭𝐮́𝐥𝐭𝐞𝐫𝐡𝐞𝐥𝐭 𝐩𝐨𝐧𝐭𝐨𝐤 𝐚́𝐭𝐞́𝐩𝐢́𝐭𝐞́𝐬𝐞

Évente azokat az útszakaszokat és csomópontokat, amelyek:
-a legrosszabb baleseti statisztikát hozzák
-vagy a leginkább terheltek, biztonságosabb és gyorsabb közlekedést adó megoldásokkal kell ellátni, akár átépítéssel is.

𝐀𝐮𝐭𝐨́𝐩𝐚́𝐥𝐲𝐚-𝐤𝐨𝐦𝐩𝐞𝐧𝐳𝐚́𝐜𝐢𝐨́ 𝐭𝐨𝐫𝐥𝐨́𝐝𝐚́𝐬 𝐞𝐬𝐞𝐭𝐞́𝐧

A program felvet egy olyan rendszert, hogy ha autópályán sávzár/torlódás miatt időveszteség van, akkor legyen valamilyen kompenzáció, hiszen a díj régiós szinten is kiemelkedő.

𝐄𝐠𝐲𝐬𝐞́𝐠𝐞𝐬 𝐮́𝐭𝐤𝐞𝐳𝐞𝐥𝐞́𝐬 𝐞́𝐬 𝐨̈𝐬𝐬𝐳𝐞𝐡𝐚𝐧𝐠𝐨𝐥𝐭 𝐦𝐮𝐧𝐤𝐚𝐯𝐞́𝐠𝐳𝐞́𝐬

Az útkezelési feladatokat egységes rendszerben kell kezelni, hogy a munkák összehangolhatók legyenek, és elkerülhetők legyenek a felesleges forgalomlassítások és dugók.

𝐀𝐮𝐭𝐨́𝐬 𝐢𝐧𝐟𝐫𝐚𝐬𝐭𝐫𝐮𝐤𝐭𝐮́𝐫𝐚 𝐤𝐚́𝐫𝐚́𝐫𝐚 𝐧𝐞𝐦 𝐥𝐞𝐡𝐞𝐭 𝐟𝐞𝐣𝐥𝐞𝐬𝐳𝐭𝐞𝐧𝐢

A városi koncepcióknak el kell ismerniük a gépjárműközlekedés létjogosultságát:
-kerékpáros/rolleres fejlesztések nem épülhetnek az autós infrastruktúra kárára.

𝐑𝐚𝐤𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢 𝐮𝐭𝐚𝐤 𝐯𝐞́𝐝𝐞𝐥𝐦𝐞

A folyómenti városok rakparti közútjai védelmet kapnának, mert belvárost elkerülő átvezetést biztosítanak, és kulcs szerepük van a forgalomszervezésben.

𝐀 𝐤𝐨̈𝐳𝐭𝐞𝐫𝐮̈𝐥𝐞𝐭𝐢 𝐟𝐢𝐳𝐞𝐭𝐨̋𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐤𝐨𝐥𝐚́𝐬𝐭 𝐦𝐞𝐠 𝐤𝐞𝐥𝐥 𝐬𝐳𝐮̈𝐧𝐭𝐞𝐭𝐧𝐢

A program szerint a fizetős parkolást sok helyen nem forgalomszabályozásból, hanem pénzbeszedésből működtetik, ezért a rendszert meg kell szüntetni.

𝐇𝐚 𝐟𝐢𝐳𝐞𝐭𝐨̋𝐬, 𝐚𝐤𝐤𝐨𝐫 𝐜𝐬𝐚𝐤 𝐯𝐚𝐥𝐨́𝐬 𝐬𝐳𝐨𝐥𝐠𝐚́𝐥𝐭𝐚𝐭𝐚́𝐬𝐬𝐚𝐥

Fizető parkoló csak tényleges szolgáltatás mellett (pl. őrzés), mert a közterületi, szabályos parkolás lehetősége önmagában nem szolgáltatás.

𝐄𝐠𝐲𝐬𝐞́𝐠𝐞𝐬 𝐧𝐨𝐧𝐩𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭 𝐦𝐮̋𝐤𝐨̈𝐝𝐭𝐞𝐭𝐞́𝐬 (𝐚𝐦𝐢́𝐠 𝐤𝐢𝐯𝐞𝐳𝐞𝐭𝐢𝐤)

A széttöredezett rendszer helyett egy egységes, nonprofit szervezet kezelné átláthatóan a díjakat és bevételeket – átmenetileg, a kivezetésig.

𝐏+𝐑 𝐩𝐚𝐫𝐤𝐨𝐥𝐨́𝐤 𝐜𝐬𝐨𝐦𝐨́𝐩𝐨𝐧𝐭𝐨𝐤𝐧𝐚́𝐥

Vasútállomásoknál, metrómegállóknál, nagy csomópontoknál P+R parkolókat kell létesíteni, akár parkolóház/mélygarázs formában.

𝐈𝐝𝐨̋𝐬𝐞𝐛𝐛 𝐚𝐮𝐭𝐨́𝐬𝐨𝐤 𝐤𝐞𝐝𝐯𝐞𝐳𝐦𝐞́𝐧𝐲𝐞

Ha 65 év felett a tömegközlekedés díjmentes, akkor a program szerint indokolt, hogy az idősebb autósok is kapjanak településükön díjmentes parkolási kedvezményt.

𝐏𝐚𝐫𝐤𝐨𝐥𝐨́𝐡𝐞𝐥𝐲𝐞𝐤 𝐜𝐬𝐨̈𝐤𝐤𝐞𝐧𝐭𝐞́𝐬𝐞: 𝐒𝐓𝐎𝐏

A parkolóhelyek számának folyamatos csökkentését meg kell állítani, akár jogi eszközökkel és tiltással is.

𝟏𝟓 𝐩𝐞𝐫𝐜𝐞𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐤𝐨𝐥𝐨́𝐡𝐞𝐥𝐲𝐞𝐤

Életszerűbb parkolás: kisebb üzletekhez, szolgáltatókhoz 15 perces parkolóhelyek, a forgalom tehermentesítésére.

𝐎𝐬𝐳𝐥𝐨𝐩𝐞𝐫𝐝𝐨̋𝐤 𝐞́𝐬 𝐤𝐨𝐫𝐥𝐚́𝐭𝐨𝐤 𝐟𝐞𝐥𝐮̈𝐥𝐯𝐢𝐳𝐬𝐠𝐚́𝐥𝐚𝐭𝐚

Az irreálisan sok, parkolást akadályozó oszlopot és korlátot felül kell vizsgálni, az indokolatlan elemeket el kell távolítani.

𝐑𝐞𝐚́𝐥𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐤𝐨𝐥𝐨́𝐡𝐞𝐥𝐲-𝐦𝐞́𝐫𝐞𝐭𝐞𝐤

Mivel a helyek szűkülnek, az autók nőnek: szabványméretet kell előírni, ami a valósághoz igazodik.
Ez a programrész egy irányba mutat:
-szakmai döntés
-gyorsabb és összehangoltabb kivitelezés
-autós infrastruktúra védelme
-parkolási pénzlehúzás helyett életszerű rendszer
Mi nem plakátokra írunk mondatokat, hanem olyan szabályokat akarunk, amiket a valóságban is lehet használni.
Ha közlekedésről van szó, a józan észnek kell nyernie, nem az ideológiának."