Kemény idők köszöntöttek az elektromos bringásokra New Jersey-ben
New Jersey átírta az elektromos kerékpárok használatára vonatkozó szabályokat, méghozzá nagyon keményen, és nem biztos, hogy okosan. A héten aláírtak egy átfogó új törvényt, amely gyakorlatilag eltörli az Amerika szerte bevett gyakorlatot, amellyel az elektromos kerékpárokat különböző osztályokba sorolták. Az új törvény értelmében New Jersey már nem tesz különbséget az 1., 2. és 3. kategóriába sorolt e-kerékpárok között. Ehelyett gyakorlatilag az összes elektromos kétkerekűt egyetlen kategóriába sorolják. A törvény hatálybalépését követő egy éven belül a tulajdonosoknak regisztrálniuk kell az e-kerékpárjaikat, biztosítást kell rá kötniük, és jogosítvánnyal kell rendelkezniük, ha közúton használnák ezeket az eszközöket.
Teljesen tilos lenne a villanybringázás a 14 éves és fiatalabb biciklisek számára, míg a B-kategóriás jogosítvánnyal rendelkező felnőttek minden további nélkül használhatnák az e-bringájukat. A szigorú törvényt több, nagy teljesítményű elektromos biciklivel történt baleset után hozták meg. A törvényhozók azzal érveltek, hogy a meglévő szabályozások nem tartottak lépést az elektromos kerékpárok gyors elterjedésével New Jersey útjain.
A törvény bírálói ellenben arra hívják fel a figyelmet, hogy a szabályozás egy 32 km/h-s sebességre képes elektromos kerékpárt gyakorlatilag ugyanúgy kezel, mint egy nagy teljesítményű, teljes értékű motorkerékpárt. Az állam ezzel pontosan azt a fajta kis környezeti terhelésű közlekedési módot gátolja, amelyet állítólag támogat.
Elektromos lakóautó a Hyundaitól
A Hyundai új, teljesen elektromos lakóautót, pontosabban inkább csak kempingbuszt mutatott be, amely napelemekkel termel magának áramot, hogy sokáig maradhass vele a világ végén. A nemrég bemutatott, az elektromos Hyundai Staria alapjaira épülő Camper EV tanulmányautó hatótávolsága 400 kilométer, ami annak ellenére, hogy a kategória egyik legjobbjának számít, mégsem túl acélos teljesítmény, ha kalandozásról van szó. Bár ugyanazt a 160 kW-os (215 LE) elöl elhelyezett villanymotort használja, mint a Staria EV, a Hyundai finomhangolta a lakóautó első és hátsó felfüggesztését és hangszigeteléssel is ellátta a karosszériát a kényelmesebb és zajtalanabb utazás érdekében.
A Staria Camper azok számára készült, akik túl szeretnének lépni a tipikus kempingezésen. Hogy ne kelljen a telepek lemerülésétől tartani, a lakóautó tetejébe 520 wattos napelemet integráltak, amely a Hyundai szerint napi átlagosan 5 órás napsütés mellett 2,6 kWh áramot is képes termelni. A tárolt energiát aztán el lehet autózni, de akár a hosszabb kempingezéshez is el lehet használni a hűtőszekrény, a klíma, vagy a zuhanyzó, főzőlapok energiaellátására.
Forrás: Hyundai
Megfizethető, gyors és menő elektromos motor terepre
A Heybike leginkább megfizethető árú, munkába járós elektromos kerékpárjairól, vastag gumiabroncsú cruisereiről és városálló bringáiról ismert. A cég most valami komolyabbal próbálkozik, bemutatták a Villain névre keresztelt könnyű, erős elektromos terepmotort, ami a cég szokásaihoz híven az elérhető árkategóriában versenyez majd. Ezzel a modellel a Heybike határozottan komolyabb vizekre evez, már nem is próbálják meg kerékpárnak mutatni az újdonságot. Nincs rajta alibipedál sem, hanem csupán gázkarral lehet szabályozni a tempót.
A Villian erejét egy középmotor biztosítja, amelynek csúcsteljesítménye 4160 watt, és akár 190 Nm nyomaték leadására is képes. Ez komoly teljesítmény egy mindössze 57 kg súlyú motortól. A Heybike szerint a Villain a csúcssebessége elérheti a 72 km/h-t, a választható vezetési módok aktiválásakor pedig 32 km/h-ra vagy 61 km/h-ra korlátozza a fedélzeti rendszer a tempót.
Az energiát egy 1352 Wh-s (52 V, 26 Ah) akkumulátor biztosítja, amely állítólag akár 80 km-es távolság megtételére elegendő. A töltés körülbelül 4-6 órát vesz igénybe, a regeneratív fékezés pedig értékes kilométereket gyűjthet be a lassításokkor visszanyert energiából.
A felfüggesztést és a fékrendszert a terepmotor teljesítményéhez igazították. Elöl egy teleszkópos villa található 150 mm-es rugóúttal, míg hátul nitrogénnel töltött lengéscsillapító vasalja ki a hepehupás terepet, a lassítást 190 mm-es féktárcsájú fékek végzik. A forgalmazás mostanában indul, és egészen emészthető, 1499 dolláros árcédula fityeghet majd a motoron.
Forrás: Heybike
