Brutális visszahívás a Teslánál
A Tesla közel hárommillió autót rendel be soron kívüli szervizre Kínában az ajtónyitó vészkilincs problémái miatt. Egészen pontosan 2 975 910 járművet hívnak vissza, miután a helyi hatóság megállapította, hogy a vészhelyzeti mechanikus ajtónyitó túl nehezen található meg és a működtetése is problémás.
Ez a Tesla eddigi legnagyobb visszahívása Kínában, ami pont akkor történik, amikor a márkát amúgy is több kritika éri a járműveken alkalmazott kilincskialakítással, illetve a kilincsek működésével kapcsolatban. De nem csak a Tesla van bajban – és nem csak a kínai, hanem egyre több más piacon is - hanem azok az autógyártók is, akik elkezdték majmolni a Tesla megoldását.
A visszahívás a Model 3, a Model Y, a Model X és a Model S változatokat érinti. A szabályozó hatóságnak nem a Tesla által népszerűsített, süllyesztett külső kilincsekkel van problémája, hanem a belső, vészhelyzeti mechanikus kioldás működését nem tartják megfelelőnek, biztonságosnak. Ezt akkor kell használni, ha valamiért az autó elektromos rendszere befuccsol és elektromos módon nem nyithatók az ajtók.
Leginkább azt kifogásolták, hogy a belső, vészhelyzeti kilincs nehezen azonosítható, mert pont olyan színű, mint a környező kárpitozás. Ennek fényében a Teslának sem kell magán a kilincsen változtatni, hanem helyette figyelemfelkeltő címkéket helyeznek majd el a kilincs környékén. Emellett egy vezeték nélküli szoftverfrissítést is alkalmaznak, amely megváltoztatja az ablakok leengedésének módját a menekülés megkönnyítése érdekében.
A Tesla nincs egyedül, több más autógyártó - a Xiaomi, a Leapmotor, az Xpeng, a Geely, a Chery, a Dongfeng, és a BAIC – is hasonló visszahívásba kezdett, ugyanúgy a kilincsek miatt.
A BYD elektromos szuperautója sebességben és árban is veri a Porschét
Több mint 1500 lóerős, három villanymotoros rendszerével a Denza Z kevesebb mint 2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Ráadásul relatíve olcsó is: jóval kevesebbe kerül, mint a hasonló képességekkel rendelkező Porsche 911 Turbo S. A BYD a múlt hónapban a Goodwood Festival of Speeden kezdte meg a Denza Z előértékesítését, ami az Egyesült Királyságban 142 900 fontos indulóárat jelent.
Három változatban kapható a szupersportkocsi: Coupe, Spider és Racing. Mindegyik az e3 platformra épül, amely három villanymotort tartalmaz, melyek együttesen 1604 lőerőt és 1240 Nm nyomatékot képesek leadni. Értelemszerűen a Racing változat a trió leggyorsabbja; opcionális semi-slick gumiabroncsokkal a Denza Z Racing mindössze 1,96 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 250 km/h.
Minden Denza Z modellben 76 kWh-s BYD Blade Battery 2.0 akkumulátort használnak, a kupé WLTP hatótávolsága 410 km, míg a Spider és Racing változatok valamivel kevesebbet, 400, illetve 380 km-t képesek megtenni egy töltéssel.
Mindegyik változat 800 voltos feszültségű architektúrát használ, ami a BYD új Flash Charging rendszerével mindössze 5 perc alatt tölthető 10-ről 70 százalékra. A 10 százalékról 97-re való feltöltés is csupán kilenc percet vesz igénybe.
Újabb csodaakku ígéretet kaptunk, ezúttal a Geely-től
A Geely azt állítja, hogy következő generációs szilárdtest-akkumulátora akár 500 Wh/kg energiasűrűséget is elérhet, és a cellákat már valós körülmények között tesztelik a 2027-es kísérleti bevezetés előtt.
Hogy mit is jelent pontosan az 500 Wh/kg-os érték, jó tudni, hogy ez az adat a ma kapható legjobb lítiumion kémiájú akkumulátorok energiasűrűségének a duplája. Magyarul a Geely akkumulátora kilogrammonként kétszer annyi elektromos energiát képes tárolni, mint a „hagyományos” akkumulátor. Ami óriási ugrás lehet. Ha valóban így van.
A kétkedés nem véletlen. Az elmúlt évtizedben már számtalanszor beharangozták ezt a csodaakkumulátort (legelőször a Toyota illetve a Lexus ígérte meg még a COVID előtt, hogy 2024-ben már kész is lesznek), amire azután valahogy mindig várni kell még néhány évet. Talán most nem így lesz.
A Geely nincs egyedül az akkufejlesztési és ígérgetési versenyben. A CATL 2027-re tervezi saját 500 Wh/kg-os szulfidos szilárdtest cellájának kísérleti gyártását. A BYD szintén a 2027-es évet próbálja tartani a teljes egészében szilárdtest alapú akkumulátor bemutatójával. A Toyota valamivel ráérősebb a kínaiaknál, ők 2027-2028-at jelölték meg céldátumként.
