Pillekönnyű és bivalyerős elektromos rollerek Svájcból
A svájci elektromosroller-gyártó, a VMAX nagy lendülettel támadta meg a CES 2026 kiállítást: három új elektromos rollert mutatott be, amelyek az ultrakönnyű városi közlekedési segédeszköztől a brutális vaddisznórollerig minden kategóriát lefednek. A három új roller – a VX6, a VX8 és a VX2 Lite – a márka jelenleg is meglévő kínálatára épül, amely már sikert aratott Európában és az Egyesült Államokban.
Az új VX6 a márka első igazi olyan modellje, ami már az indokolatlanul erős, ultra-nagy teljesítményű rollerek közé tartozik. Két darab 60 voltos motor hajtja, amelyek a gyártó állítása szerint 6000 W csúcsteljesítményt adnak le. Ez elég ahhoz, hogy a rollert szoftveres korlátozással 80 km/h végsebességig gyorsítsa, és akár 50 százalékos emelkedőkre is felkaptasson.
A katalógus szerint a VX6 mindössze 1,8 óra alatt feltölti – ez kiemelkedően jó érték – szintén túlméretezett, 1890 Wh-s akkumulátorát. A fékerőt dupla, 140 mm-es hidraulikus tárcsafékek biztosítják, amelyekhez elöl és hátul állítható hidraulikus felfüggesztés párosul.
Míg a VX6 az őrület határait súrolja, addig a VX8 szinte mindenben különbözik tőle. Az ultrakönnyű roller mindössze 15,5 kg-ot nyom, a váz teljes egészében szénszálas anyagból készül.
Pehelykönnyű felépítés ellenére a VX8 nem erőtlen, a hagyományos agymotor helyett egy 1400 wattos csúcsteljesítményű bolygóműves hajtású motort használ, amely a VMAX szerint kompaktabb kialakítású, miközben nagyobb nyomatékot képes leadni.
Mászóképessége ugyan szerényebb, de a katalógusban szereplő 38 százalék még mindig elképesztően meredeknek számít. A csúcssebessége is észszerűbb, ezzel csupán 30 km/órával száguldhat a gazdája. A VX8 napi ingázásra hangolt darab, olyan extrákkal, mint a nagyméretű színes TFT kijelző, az automatikus fényszóró, integrált irányjelző, regeneratív fékezés és IPX6-os vízállóság.
A trió harmadik tagja a rugós felfüggesztéssel ellátott VX2 Lite, ami 40 km/órás tempóra képes, és ECO módban egy 75 kg-os vezetővel akár 90 km-t is képes megtenni egy töltéssel.
Forrás: VMax-escooter
Elégtételre készül a Ford
A Ford elektromos versenyautója visszatér és 2026-ban ismét megpróbálja megnyerni a Pike's Peaket. A márka idén újra nekifut a versenynek a Super Mustang Mach-E-vel, miután tavaly versenygyőzelmét a rossz időjárás meghiúsította.
A Pike's Peak a világ egyik leghosszabb ideje futó versenye, amelyet 1916 óta 103 alkalommal rendeztek meg. Híresen nehéz verseny, amely 2862 méteres tengerszint feletti magasságból indul, és 4300 méter magasan ér véget. 2011-ig a pálya nagyrészt burkolatlan, föld- vagy kavicsos utakon haladt, és még mindig nem ritka, hogy az autók letérnek a pályáról és az erdőben kötnek kis, vagy ami még rosszabb, legurulnak a hegyről. A versenyt gyakran a rossz időjárás, eső, köd miatt meg kell szakítani.
A nagy magasság miatt a benzinüzemű versenyautók túlméretezett motorokkal próbálnak alkalmazkodni az oxigénszegény környezethez. Az elektromos-hajtásnak viszont semmiféle kihívást nem jelent a légritka környezet, így az utóbbi időkben rendre jó eredményeket értek el a futamokon. Olyannyira, hogy a 20 km-es hegyi felfutó eddigi legjobb idejét, a 7:57-es időt, a teljesen elektromos Volkswagen ID.R állította fel, még 2018-ban.
A Ford már korábban is kipróbált néhány prototípust a Pike's Peak-en, többek között a SuperVan és a SuperTruck modelleket, és tavaly egy igazi sportautót is, a Super Mustang Mach-E képében.
Annak ellenére, hogy ez a versenyautó a Ford elektromos SUV-járól, a Mach-E-ről kapta a nevét, alig vagy egyáltalán nem hasonlít rá, sokkal inkább egy vérbeli sportautó. Jól is teljesített, megnyerte a saját kategóriáját, és összesítésben a második helyen végzett. A végső győzelem azonban elmaradt, a verseny napján erős szél fújt, és a pálya felső részén kőomlástól tartottak a szervezők, ezért úgy döntöttek, hogy a versenyt a hegy alsóbb részeire korlátozzák.
És mivel az elektromos járművek inkább a magasabb szakaszokon teljesítenek jól, az előny az alacsonyabb részen gyorsan elillant és ezzel együtt a győzelem is. A Ford Racing a héten közzétette, hogy tervezi, hogy újból nekifut a hegynek. Egyelőre nincsenek további részletek a futammal kapcsolatban - az autó és a sofőr ugyanaz, de a Ford azt állítja, hogy frissítettek a 2026-os Super Mustang Mach-E tudásán, bár semmi konkrétat nem közöltek.
Forrás: Instagram / Ford Racing
Európában több elektromosított Porsche fogyott, mint benzines
2025-ben először haladta meg a belsőégésű motorral hajtott modellek eladását a PHEV Porschék száma Európában. Tavaly minden harmadik Porsche elektromos volt, a BEV és PHEV eladások pedig együttesen – 57,9 százalék - meghaladták a belsőégésű motorral ellátott modellekét.
A Porsche globális eladásai ugyanakkor jelentősen visszaestek 2025-ben, több mint 10 százalékkal, 310 718 darabról 279 449 darabra. Ennek ellenére a Porsche vezetői nem aggódnak túlságosan. A Panamera és a Cayenne modellek közül pedig egyértelműen a plug-in hibrid változatok adják az eladások oroszlánrészét Európában, míg Észak-Amerikában és a fejlődő piacokon továbbra is népszerűek a belsőégésű motorral gyártott modellek. (Már amennyire a népszerű szó megfelelő a Porschék iránti kereslet jellemzésére.)
