Elektromos pickup a Toyotától
Tisztán elektromos hajtású platós kisteherautót mutatott be a Toyota. Az új, kilencedik generációs Hilux Európába a dízel mild hibrid verzió mellett a várhatóan jóval szerényebb eladásokat produkáló elektromos kivitellel együtt érkezik. Az állandó összkerék-hajtású autóban az alvázhoz rögzítették az első és a hátsó tengelyeket hajtó villanymotorokat, a vízhűtéses akkumulátorcsomag pedig az alvázban található, védett helyen. Olyannyira jól becsomagolták, hogy víz alá is meríthető, így a 700 milliméteres gázlómélység megegyezik a dízelváltozat hasonló adatával.
A teljesen néma üzemre képes pickupban 196 lóerős rendszerteljesítményt ad össze a két villanymotor. Az aránylag kis kapacitású, nettó 54 kWh-s lítium-ion akkumulátor a WLTP szabvány szerint 255 - 257 kilométer megtételére elegendő energiát képes raktározni.
Bár külsőre nincs sok eltérés a dízel MHEV és a BEV változat között, teherbírásban és vontatási képességben már van különbség: míg a dízelmotoros Hilux terhelhetősége 1000 kg feletti, és 3500 kg-ot vontathat, addig az elektromos terhelhetősége mindössze 715 kilogramm és csak 1600 kg-ot vontathat.
Forrás: Toyota
Elektromos munkagép, amit sosem kell töltőre tenni
A Kalmar és az Elonroad munka közbeni töltést tesztel egy kikötői rakodógéppel. Egy Kalmar Ottawa T2 EV elektromos rakodógép folyamatos, munka közbeni töltését oldották meg a svédországi Ljungbyben, lehetővé téve a folyamatos működést anélkül, hogy valaha is hagyományos, statikus töltőre kellene csatlakoztatni a gépet. Az útba ágyazott sín fizikai kapcsolat révén tölti a munkagépet, amikor halad, és akkor is, amikor várakozik. A rendszer a regeneratív fékezéssel kombinálva elegendő energiát szolgáltat ahhoz, hogy a rakodók folyamatosan működhessenek.
A lassú, és nehéz rakományt mozgató kikötői munkagépek ilyen típusú töltése kifejezetten egyszerű feladat, a gépek jellemzően ugyanazon a nyomvonalon haladnak naponta többször is, és a megtett út sem különösebben hosszú. A mindössze 200 méternyi elektromos út már képes feltölteni a kikötői járműveket mozgás közben és álló helyzetben is, ami elegendő volt ahhoz, hogy a Ljungby kikötőjében mozgásban maradjanak az áruk. A közös Elonroad/Kalmar projektet a Svéd Energiaügynökség finanszírozza.
Forrás, kép: Elonroad
A Tesla tíz éve ígéri, a Xiaomi most megcsinálta
A Xiaomi bemutatta az otthoni robotkaros töltőt, amely automatikusan csatlakoztatja és leválasztja az elektromos autót. Ezzel egy olyan koncepciót valósított meg, amelyet a Tesla több mint egy évtizeddel ezelőtt prototípusként ugyan készített, de soha nem dobott piacra.
A kompakt, mindössze 152 mm széles eszközt úgy tervezték, hogy elférjen a szűk otthoni garázsokban is és gond nélkül integrálódnak a Xiaomi okosotthon ökoszisztémájába.
A Xiaomi Auto június 11-én közzétett egy videót, amelyen bemutatta otthoni töltő robotkarját működés közben. A kar egy parkolóhely melletti falra vagy padlóra szerelhető, érzékeli a jármű töltőportját, bedugja a csatlakozót, és a töltés befejeztével kihúzza – mindezt anélkül, hogy a vezető bármihez is hozzáérne.
A rendszer mesterséges intelligenciát futtató kamerát használ a milliméter alatti pontosság érdekében a töltőfej csatlakoztatásakor. Képes kommunikálni a járművel, hogy a motoros töltőport-fedelek automatikus nyitását és zárását is elindítsa. A robotkar csatlakozik a Xiaomi meglévő otthoni töltőkínálatához, de bármennyire is izgalmas a robotkar, a piaci bevezetés idejéről, vagy az árról még nincsenek hírek.
Nem a Xiaomi nem az egyetlen vállalat, amely hasonló megoldáson dolgozik. A Hyundai is tesztelte a saját automatikus töltőrobotját az Incheon Nemzetközi Repülőtéren, és kínai vállalatok is telepítettek már több városban is mennyezetre szerelt töltőrobotokat parkolóházakban. A Xiaomi megoldása azonban kifejezetten otthoni használatra készült, ahol az elektromos járművek töltésének 80 százaléka történik.
