Megfizethető elektromos hajómotorokkal rukkol elő a Blade
Az elektromos külmotorokat régóta a benzinmotorok tisztább és csendesebb alternatívájaként reklámozzák. Azonban önmagában a zöld rizsa kevés a vásárlók meggyőzéséhez, sokkal inkább valódi, mérhető számokat kell mutatni ahhoz, hogy valaki elgondolkodjon az elektromosra váltáson.
Az egyre nagyobb teljesítmény hajszolása helyett a Blade a használható hosszúságú üzemidőre összpontosít. A Halo 3, és a Halo 6 külmotorok 1,7 kWh-s beépített akkumulátort használnak, míg a nagyobb Halo 10 néven futó változatba 5 kWh-s csomag került. Teljesítményük tartósan 1,2, 3, 6kW, míg rövid ideig – három percig - 1250, 3300, 6300 watt leadására is képesek. Hatótávban a legnagyobb, Halo 6-os felhasználási módtól függően 21-53 kilométert tud, amihez 27 illetve 8 km/órás sebesség tartozik.
Egy elektromos rendszerben legtöbbször az akkumulátorok ára a legproblémásabb. Pláne, ha olyan, védelemmel ellátott, a tengeri használatra is felkészített, ellenálló tokozásúról van szó, mint amilyeneket hajómotorokban is lehet használni. De a cég ezt az akadályt is megugrotta, véleményük szerint a versenytársaknál sokkal jobb áron tudják kínálni termékeiket.
A Blade külmotorok gyártása 2025 óta zajlik, a 2026-os modellek szállítása várhatóan áprilisban kezdődik Európában és az Egyesült Államokban is. A termékcsaládot a január közepére időzített Boot Düsseldorf kiállításon mutatják be hivatalosan. Az európai árak 1700 eurótól kezdődnek a Halo 3 esetében, míg a Halo 10 ára 2400 euró körül alakulhat.
Forrás: Blade
Váratlan újítástól ugrott meg a Lime forgalma
A zöld járműtechnológia fejlődése nem mindig jár együtt forradalmi technológiai újítással, nagyobb sebességgel, hatékonyabb hajtással. Sokszor az is elég, ha valamit komfortosabban lehet vezetni.
Jó példa erre a Lime bő 60 százalékos utazásszám növekedése Seattle-ben is, ahol a cég nem csinált túl sok mindent, csupán üléssel ellátott rollerekkel bővítette a flottáját, amik inkább néznek ki biciklinek, mint rollernek. A LimeGlidernek nincsenek pedáljai, ellenben van rajta ülés. A tempót gázkarral lehet szabályozni, a kényelmes, biztonságosabb vezetőpozíció miatt nagyobb távokra is remekül használható a járgány.
Az új bérjárgány ezzel a kialakítással egyfajta kétkerekű öszvér, ami a hagyományos elektromos roller és a villanybicikli között helyezkedik el. Az ülő pozícióval pedig azok a felhasználók is elcsábíthatók, akik eddig idegenkedtek az állva közlekedéstől, de villanybringán sem kívántak pedálozni.
A sikerhez hozzájárult Seattle sajátos hozzáállása a rollerkérdéshez. Míg a világ egyre több városában tiltják be, vagy ki az elektromos rollereket, addig Seattle ott támogatja a civilizált rollerezést és egyéb mikromobilitási dolgok használatát, ahol csak tudja. Például új parkolóhelyekkel, ahol a forgalom zavarása nélkül parkolhatnak ezek a járművek.
Forrás: Lime
Belvárosi igásló a Volvo-tól
A Volvo bemutatta új, 14 tonnás elektromos teherautóját, amelyet városi áruszállításra terveztek. A népszerű Volvo FL Electric változata mostantól egy belépő szintű modellben is elérhető, amely új akkumulátorával, korszerűsített technikájával és ergonomikus belsejével ideális városi szállítójármű.
Hogy a szűkebb városi utakon is elboldoguljon a teherautó, a szokásosnál egy tengellyel kevesebb található alatta és a jármű hosszából is lecsíptek egy keveset. Az új akkumulátor-konfigurációknak köszönhetően – ez az aktuális feladathoz igazítható méretű akkumulátort jelent - még viszonylag olcsó is az újdonság.
Maga a teherautó 145 kWh-s akkumulátorcsomaggal rendelkezik, villanymotorja 240 lóerős, és egy töltéssel 200 kilométert képes megtenni. Lemerülés után 90 perc alatt tölthető fel 80 százalékra, ami egy lerakodás időigénye. Az új Volvo teherautó sorozatgyártása 2026 második felétől kezdődik.
Forrás: Volvo Trucks
