Kamukuplung a Hondától
Elektromos járművet - legyen az autó, motor, vagy bicikli - sokunknak még mindig fura, szokatlan dolog vezetni. A belső égésű motorral hajtott járművekhez képest mindig valami hiányérzet marad a vezetőben, hiszen nincs hangjuk, sem hagyományos váltójuk, és menet közben nincsenek terhelésváltások sem. Sok megoldást született már, amivel megpróbálták közelíteni az elektromos járművek vezetési élményét a benzinesekéhez, így már hanggenerátor, virtuális váltó is elérhető néhány elektromos modellben.
Most a Honda is kitalált valamit, és az elektromos motorkerékpárokhoz fejlesztett álkuplungot szabadalmaztatott. Ami elsőre hülyeségnek tűnik, hiszen az elektromos motorkerékpárok egyik legjobb tulajdonsága, hogy egyszerű őket vezetni, nem kell váltani, kuplungot használni, csak gyorsulni, lassulni.
Egy új, nyilvánosságra hozott Honda szabadalom viszont azt mutatja, hogy a japán gyártó egy elektronikus ál-kuplungrendszert fejleszt elektromos motorkerékpárokhoz, nyomatéknövelő indulásokkal és még haptikus visszajelzéssel is, amely a belső égésű motor érzését utánozza.
A szabadalom a Honda CR Electric Proto motocross motorján látható, ugyanazon az elektromos terepmotor-koncepción, amelyet a vállalat versenyzésre fejlesztett. A hagyományos mechanikus kuplung használata helyett a rendszer elektronika segítségével módosítja a motor reakcióit a kuplungkar helyzetétől függően. Ha félig behúzzák a kuplungot, a rendszer arányosan csökkenti a motor teljesítményét. Ha teljesen behúzzák, a teljesítmény teljesen lekapcsolódik, függetlenül a gázkar helyzetétől.
A szabadalom szerint, a motorosok húzhatnák a gázt, miközben behúzva tartják a kuplungkart, majd azt gyorsan elengedve a benzines motoroknál megszokott módon megugrana a motor. A Honda úgy véli, hogy ez a funkció hasznos lehet versenyhelyzetben.
De ez még nem minden, ezzel párhuzamosan egy vibrációs motor fejlesztésén is dolgoznak, amit a kormányon, a kuplungkar közelében helyeztek el, hogy haptikus visszajelzést adjanak, amely szimulálja a motor rezgését.
Forrás: AMCN
Óriási, elektromos targonca, lítiumion akkumulátorral
A Kalmar a múlt heti ACT Expón mutatta be első lítium-ion akkumulátorral felszerelt elektromos, közepes méretű targoncáját. Itt a középméret az elképzeltnél azért nagyobbat jelent, a kategória 18 tonna körüli emelési teljesítményre képes, míg a márka nagyobb modelljei akár 85 tonnával is megbirkóznak.
A vállalat meglévő ólom-savas kínálatához hasonlóan az új Kalmar közepes targonca is ugyanúgy, 18 tonnás emelési kapacitást kínál, és olyan anyagmozgatási alkalmazásokhoz készült, mint az erdészet, a fémipar, a logisztika és a nehézipar. A berendezés széles választékban konfigurálható oszlopokkal, villákkal, kocsikkal és speciális tartozékokkal, amelyek az adott működési igényekhez igazodnak, lehetővé téve a különféle rakománytípusok, például a fűrészáru, acéltekercsek és ömlesztett anyagok kezelését, és emellett lítium-ion akkumulátorokkal is rendelkezik, amelyek jelentősen gyorsabb, 2 órás töltési időt tesznek lehetővé, támogatva a műszakok közötti alkalmi töltést a még kevesebb állásidő érdekében. Az új lítium-ion akkumulátorok így a gyorsabb töltési időkkel segítenek a hatékonyság növelésében , a megtérülési idő csökkentésében.
Forrás: Kalmar
A Porsche elengedi villanybringás terveit, inkább a sportkocsigyártásra koncentrál
A Porsche elengedi az elektromos kerékpárokkal kapcsolatos terveinek nagy részét, bezárja e-kerékpár részlegét és több száz munkahelyet szüntet meg, miközben újra a sportautó üzletágára összpontosít.
A lépés körülbelül 360 alkalmazottat érint Németországban és Horvátországban. Bár a Porsche nem határozta meg pontosan, hogy mely leányvállalatokat érinti leginkább a döntés, bár valószínűleg a német Fazuát és a horvát Greyp-et.
A Porsche 2022-ben szerzett többségi részesedést a Fazuában, a könnyű hajtásrendszereket gyártó vállalatot a prémium elektromos kerékpárok jövőbeni feljlesztésének fontos szereplőjének gondolták. Ugyanebben az évben a Porsche növelte tulajdonrészét a Greypben, a Rimac Automobiliról ismert Mate Rimac által alapított, hálózatba kapcsolt e-kerékpárokat gyártó cégben. A Greyp a kamerákkal, konnektivitással és autóipari szoftverfunkciókkal felszerelt, csúcstechnológiás elektromos kerékpárjairól vált ismertté.
Most azonban a Porsche úgy gondolja, hogy az „alapvetően megváltozott piaci körülmények” miatt inkább visszavonul ebből az üzletágból. Korábban a Porsche eBike Performance részlege más kerékpárgyártók számára fejlesztett nagy teljesítményű hajtásrendszereket, amit a márka úgy kommunikált, hogy ez a „Porsche vezetési élményének két keréken való megvalósítása”. A vállalat azonban most teljesen bezárja ezt a részleget. A Porsche továbbra is forgalmazza majd a saját márkás elektromos kerékpárjait, bár ezeket a kerékpárokat ezután a német Rotwild kerékpárgyártó cég gyártja, nem pedig házon belül készülnek.
