A robotok elveszik a munkánkat
Sem megijedni, sem örülni nem kell, egyelőre még nem az emberek munkájára jelentenek veszélyt a robotok, hanem a kutyákéra. Pontosabban az őrkutyákéra. Míg a humanoid robotok munkába állására valószínűleg még várni kell egy ideig, a robotkutyák már egész jól bevethetők a valódiak munkahelyén. Simogatni, dédelgetni ugyan még nem az igaziak, de őrkutyának kiválóak lehetnek.
A Boston Dynamics DroneDog-ja tökéletesen dolgozik építkezéseken, hogy megelőzze a lopást, vagy rongálást. Készen áll arra, hogy MA megállítsa az építkezési lopásokat és vandalizmust. Kamerákkal, szenzorokkal felszerelve és emberi támogatással kiegészítve napi 24 órában képes járőrözni, és sosem jelent beteget. Ha pedig az akkumulátorai lemerülnek, felkeresi a robotkutyaházat és töltőre teszi magát.
A gyártó szerint a DroneDog kutyarobotok már több mint 250 000 automatizált küldetést teljesítettek különböző kereskedelmi és kritikus infrastrukturális helyszínen és több mint 150 ezer mérföldet kutyagoltak járőrözés közben. Az új DroneDogs robotok 20 szoros optikai zoomos kamerával, teherszállító adapterrel és hőkamerával is rendelkeznek és terepen is ütőképesek, tudnak lépcsőn közlekedni, egyenetlen terepen haladni és szűk terekben manőverezni. Arról nem szól a hír, hogy harapni, ugatni tudnak-e.
Elveszthetik láncaikat a villanybringák
A spanyol Niche Mobility startup-nak sikerült az amúgy aránylag egyszerű és megbízható szerkezetű kerékpárt is agyonbonyolítani. A cég elektromos kerékpárjában a pedál és a kerék között egyáltalán nincs mechanikus kapcsolat, a biciklis egy generátort hajt, ami elektromos áramot termel, majd azt vezetékek továbbítják vezérléshez, majd a hajtómotorhoz, ami a bicikli mozgatását végzi. Vicces lehet, amikor a kikapcsolt biciklit vadul tekerik és az továbbra is mozdulatlanul áll.
Bár nem ez az első alkalom, hogy elektromos pedálvezérlésű (pedal-by-wire) koncepcióval jelentkezik egy cég, de a korábbiakkal ellentétben ez a verzió egy kifinomultabb, gyártásra kész megoldást mutat be. A lényeg az egyszerűség - már ha ez egyáltalán értelmezhető ebben az esetben - nincsenek sebességfokozatok, nincs váltás, és nincs szükség a hagyományos értelemben vett hajtáslánc-karbantartásra sem.
A rendszer folyamatosan, elektronikusan állítja be az „áttételét” a sebesség, a pedálfordulat és a terepviszonyok alapján. A kerékpárosok választhatnak a különböző menetmódok, például az Easy, a Flow vagy a Sweat között. A Niche Mobility tanulmánya körülbelül 120 Nm nyomaték leadására képes és nagyjából 80–90 kilométert lehet megtenni egy töltéssel. A rásegítés a standard piacokon 25 km/h-ra korlátozódna, de egy gyorsabb, 45 km/h-s sebességű változatot is terveznek.
Vannak extra funkciói is a bringának, például mivel minden elektronikusan vezérelt rajta, a rendszer regeneratív fékezésre is képes, mind fékezéskor, mind passzívan guruláskor, lejtmenetben. Van még egy hátrameneti üzemmód is, amelyet egy gombbal vagy hátrafelé tekert pedállal aktiválható. A hátramenet furcsának vagy felesleges funkciónak tűnhet egy kerékpáron, de egy megpakolt teherbringánál kifejezetten hasznos funkció lehet.
Ezer lóerős BYD modell érkezik Európába
Ha azt hinnéd, hogy az elmebeteg teljesítményű elektromos autók kora végre lejárt, akkor tévedsz. A BYD épp most tervezi Európa útjaira szabadítani az 1000+ lóerős, lenyitható tetejű elektromos hiperautóját, a Denza Z-t, amit szerényen a világ első intelligens elektromos szuperautójának nevez a gyártó. A Pekingi Autószalonon tartott leleplezés után a Denza Z-t az európai luxusautógyártók konkurensének szánják.
A modell formatervéért a neves német autótervező, Wolfgang Egger felel, aki a BYD fő dizájnere. A négyüléses kabrió a „Pure Emotion” dizájntémán alapul, szénszálas karosszériával, ülésekkel a súlycsökkentés és a teljesítmény javítása érdekében. A több mint 1000 lóerős autó a BYD állítása szerint kevesebb mint 2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A modell a BYD új Blade akkumulátorával és Flash Charging 2.0 rendszerével is rendelkezik, amely lehetővé teszi az akár 5 perc alatti feltöltést. Bár a technikai részletek még nem teljesek, de a kabrió valószínűleg nagyjából ugyanolyan 599 kilométeres hatótávval rendelkezik majd, mint a Denza Z9 GT.
A Denza Z9 GT tisztán elektromos és plug-in hibrid (PHEV) hajtáslánccal is elérhető. Az EV változat egy 122,49 kWh-s akkumulátorcsomagot és három villanymotort használ, összesen 1140 lóerős maximális teljesítményt képes leadni.
Forrás: BYD
