Dízelből elektromos-hajtású bányagép

A Lloyds Metals and Energy sikeresen átalakította az egyik hatalmas, 650 tonnás Liebherr R 996 típusú rakodógépét dízel üzemről tisztán elektromosra. A Liebherr 2024-ben kezdte el opcióként kínálni a dízelről elektromos üzemre váltás élehetőségét ultranagy munkagépeihez. Az ezidőtájt bemutatott, átalakított R 9400 bányászati ​​rakodógépet a Frotescue Christmas Creek bányában, Nyugat-Ausztráliában állították üzembe. Ugyan a programot maga a Liebherr vezette, de az átalakítást teljes egészében a Lloyds mérnöki és technológiai csapata hajtotta végre. A munka a gép teljes energiaarchitektúráját, vezérlő- és biztonsági rendszereinek teljes újratervezését jelentette.

A vállalat úgy véli, hogy az ehhez hasonló nagyszabású berendezésvillamosítási projektek segítenek majd évente több ezer tonna káros széndioxid légkörbe bocsátását megelőzni, és közben persze jelentős költségmegtakarítást is jelentenek a dízel üzemhez hasonlítva. (Azért valahol vicces, hogy az irdatlan környezeti károkat okozó bányászatban szempontként felmerül az ilyesmi.)

A cég egyelőre nem tette közzé az új elektromos R 996 specifikációját, de szinte biztosak lehetünk abban, hogy legalább ugyanazt tudja, mint a dízel változat. Aminek 36 köbméteres kanala egy merítéssel úgy 60-70 tonnát képes megmozgatni, amihez 3000 lóerős gép adja a megfelelő teljesítményt.

Forrás: EPC World 

Olcsóbb az elektromos a benzinesnél?

Egy villanyautó fenntartása már egy ideje kisebb anyagi megterhelést jelent, mint egy hagyományos, belső égésű motorral ellátott járműé. Nem csak az üzemanyagköltség alacsonyabb (legalábbis saját konnektorról töltve), hanem a szervizdíjak is, a kevesebb cserélendő folyadék, és az olyan kopó alkatrészek, mint például a fékbetétek szerényebb elhasználódása miatt.

Azonban brit tudósok szerint már maga az elektromos autó is kevesebbe kerül, mint egy benzines. Legalábbis az Egyesült Királyság egyik legnagyobb autóvásárlási weboldala, az Autotrader szerint. Ennek okát annak tulajdonítják, hogy az olcsó kínai elektromos járművek az országban könnyebben elérhetők, mint Európa más országaiban, ahol ezek a járművek vagy egyáltalán nem kaphatók, vagy súlyos vámok növelik az árukat.

Az Autotrader adatai szerint egy átlagos elektromos jármű ára 785 fonttal kevesebb, mint egy átlagos benzinüzemű autóé. A listázott új benzinüzemű autók átlagos ára 43 405 font, míg az elektromos autóké 42 620 font, kedvezményekkel és adókkal együtt. Az autógyártók az utóbbi időben nagy kedvezményeket adtak az elektromos járművekre, hogy teljesítsék a CO2 csökkentési célokat, különben súlyos büntetésekkel nézhetnek szembe a túlzott szennyezés miatt.

A különbség másik oka az Egyesült Királyságban tavaly bevezetett elektromos autótámogatás, amely akár 3750 font kedvezményt is biztosít a vásárlóknak, ha elektromos járművet vásárol. Emellett az is segíti a kanai autók dömpingjét, hogy az ország nem tiltja a kínai elektromos autók importját, sőt, még csak külön vám sincs a kínai eredetű elektromos járművekre, ellentétben mind az Egyesült Államokkal, mind az EU-val. Szóval egyelőre nem feltétlenül kell elhinni, hogy tényleg olcsóbbak a villanyautók. Támogatással, adókedvezménnyel ez nem teljesítmény. 

Megfizethető teherbringa elektromos rásegítéssel

A villanybringák általában drágák. Ha pedig valami extra képességük is van, akkor a kisebb gyártási mennyiség miatt még komolyabb áruk is lehet. Nem úgy, mint ennek a teher villanybringának. Vagy villany teherbringának.

A teherszállító elektromos kerékpárok gyorsan az elektromos kerékpárok világának egyik legpraktikusabb eszközévé váltak, mivel a közlekedésen kívül egyéb hasznuk is van: arut lehet velük szállítani A-ból B-be. Ha nem is sokat és nehezet, de városi környezetben pont annyit, amivel egy belvárosban, ahol parkolóhely híján a teherautók nehezen használhatók még el lehessen velük boldogulni. A legtöbb valamirevaló teherszállító elektromos kerékpár ára általában 1500 dollár körül kezdődik, és könnyen meghaladhatja a 4000 dollárt vagy többet, különösen, ha magasabb kategóriájú alkatrészeket, nagyobb akkumulátorokat építenek beléjük. A Buzz Bikes belépőszintű bringáját viszont szinte valószínűtlenül olcsóra, 799 dollárra lőtte be a cég.

A Buzz Beekeeper egy kompakt teherváz köré épül, vegyes kerékelrendezéssel: egy 24 hüvelykes első, és egy kisebb, 20 hüvelykes hátsó kerékkel. Ez a kialakítás segít abban, hogy a hátsó raktér alacsonyabban legyen a talajhoz képest a könnyebb rakodás, és a jobb stabilitás érdekében, ami nem ritka megoldás a teherbringáknál.

A teljesítményt 500 W-os hátsó agymotor biztosítja, amelyhez 48 V-os 10,4 Ah-s akkumulátor párosul, így a kerékpár teljes kapacitása körülbelül 500 Wh. A Buzz azt állítja, hogy a hatótávolság akár 64 kilométer is lehet, bár ez, mint mindig, nagymértékben függ a kerékpáros súlyától, a terepviszonyoktól, a rakomány terhelésétől és a pedálrásegítés használatától.

A kerékpár 2-es osztályú elektromos kerékpárnak számít, ami azt jelenti, hogy pedálrásegítéssel és gázkarral is rendelkezik, a végsebessége pedig 32 km/h. A Beekeepert úgy is tervezték, hogy sokféle felhasználásra alkalmas legyen. A kerékpárosok csomagtartó táskákat, kosarakat és egyéb kiegészítőket is rendelhetnek a bringához, amelyekkel a raktérkapacitást tovább bővíthetik.

Alacsony ára ellenére a kerékpár nem gagyi alkatrészekből épül, a hajtáslánc alapja egy Shimano 7 sebességes egység, mechanikus tárcsaféket és egy középre szerelt LCD kijelzőt is kapott a 32,6 kilogrammot nyomó bringa.

Forrás: Buzz