Jöhetnek a vezető nélkül dolgozó úthengerek

Sok más iparághoz hasonlóan az útépítésben is kínzó a munkaerőhiány. Tennivaló van bőven, de olyan szakember, aki ezt el is tudja végezni már nincs elég, illetve a dolgozók átlagéletkora is egyre magasabb. Így az építőipart és azon belül az útépítést is utolérheti az automatizálás, az önvezetés.

Mivel egy úthenger irányítása nem sokban különbözik egy autóétól, a munkaterületen pedig jellemzően jóval kevesebb mindenre kell odafigyelni, mint a forgalomban, az úthengerek az autóknál hamarabb önjárók lehetnek. Így olcsóbban, gyorsabban készülhetnek el az útburkolatok, illetve a minőség terén is előrelépés várható. Itt jön a képbe a HAMM, ami már javában teszteli az önvezető úthengerereket. Nem is egy, hanem rögtön két tesztpályát is üzembe helyeztek Tirschenreuthban, amelyen az úthengerek folyamatos üzemben, autonóm módon végzik a szimulált munkát.

A fejlesztők itt prototípusokat tesztelnek, a gépek az új alkatrészekkel, emgoldásokkal hetekig éjjel-nappali tesztüzemben működnek – vezető nélkül. Ezeken a tesztpályákon szimulálják a mindennapi építkezési munkák összes tipikus helyzetét. Az úthenger önállóan teljesíti az előre összeállított programot, önállóan tankol, és a tesztek befejezése után önállóan ki is kapcsol.

A tömörítés automatizálásával foglalkozó kutatási projekt részeként a HAMM-nál megszületett az F1 tanulmány úthenger. Az önvezető, elektromos-hajtású és GPS-vezérelt úthenger lényegesen nagyobb hengerekkel szerelhető fel, mint a mai úthengerek, ami komoly előnyt jelent a tömörítési minőség szempontjából. A vezetőhely nélküli, módosított kialakítás nagyobb vízszállító kapacitást és rengeteg helyet biztosít a különféle hajtáskoncepciók számára. Reméljük, ezeknek a munkagépeknek megbízhatóbb lesz a robotpilótája, mint a legtöbb önvezetőnek nevezett személyautónak.

Forrás: Wirtgen Group

Már Amerika sem a régi

Hol vannak már azok az idők, amikor csatahajó méretű, gurgulázó V8-asok voltak AZ amerikai autók. Manapság már a motorizációs ősrobbanás hazájában is egyre többen gondolják úgy, hogy a helyváltoztatáshoz elég az elektromos kerékpár, a golfkocsi, vagy valami hasonló, guruló izé.

A Wink Motors pont ezt a réteget célozza termékével, ami ugyan lassabb az ideálisnál, de legalább olcsó, miközben egész autószerűnek tűnik. A vállalat nemrégiben jelentette be a Wink Mark3 elektromos mikroautóját, ami egy teljesen zárt, közúti forgalomba helyezhető jármű, amelyet kifejezetten úgy terveztek, hogy teljesítse az alacsony sebességű járművekre vonatkozó amerikai előírásokat.

A Wink a legtöbb közúton legálisan használható, legfeljebb 56 km/h sebességkorlátozással, és 49 államban regisztrálható, biztosítható és rendszámtáblát is kaphatnak (jelenleg New York az egyetlen kivétel). Kompakt mérete ellenére a cég azt állítja, hogy az ötajtós járgány négy felnőtt számára is elég helyet kínál, sőt, magasabb és nagyobb termetű utasok számára is kényelmesebb, mint amire egy ilyen kicsi autótól számítanánk.

A viszonylag nagy, 11,5 kWh-s LiFePO4 akkumulátor akár 137 km-es táv megtételére alkalmas, és otthoni elektromos aljzatról, vagy elektromos autótöltőn keresztül is tölthető. Opcionálisan a tetőre szerelhető napelemes töltő is választható a kocsikához, bár az akkumulátor teljes feltöltése valószínűleg több napot venne igénybe. A naptető ehelyett inkább csepptöltőként működik, hogy akár rövid, helyi utak sorozatában is maximális hatótávon tartsa az akkumulátort, ha hirtelen mégis messzire kellene menni.

A mikroautó gazdagon felszerelt, az alapfelszereltség légkondicionálót, fűtést, elektromos ablakemelőket és elektromos zárakat tartalmaz, illetve Bluetooth-kapcsolattal és tolatókamerával is rendelkezik.

Forrás: Winkmotors 

Aggasztó villanybringa-visszahívási akció

Az Egyesült Államok Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottsága (CPSC) figyelmeztetést adott ki a Ridstar Q20 és Q20 Pro elektromos kerékpárok felhasználóinak, sürgetve a tulajdonosokat, hogy azonnal hagyjanak fel a jármű használatával a komoly tűzveszély miatt. Ez idáig nem nagy ügy, történt már ilyen figyelmeztetés más márkákkal kapcsolatban is. Ami viszont aggasztó az esetben, az az, hogy a gyártó megtagadta az együttműködést a visszahívásban.

Megállapodás hiányában így a szervezet figyelmeztetése nem minősül hivatalos visszahívásnak, csupán figyelmeztetésnek, amiben a tulajdonosok figyelmét felhívják a gyártó e-kerékpárjában rejlő nyilvánvaló veszélyre. A CPSC szerint a probléma a kerékpárok lítium-ion akkumulátorrendszerét és a kapcsolódó vezetékeket érinti, amelyek kigyulladhatnak. Az ügynökség szerint legalább 11, ehhez a típushoz kapcsolódó tűzesetről tud. Az esetek között szerepel egy égési sérülés, öt füstbelégzés és két esetben több mint 40 ezer dolláros anyagi kár keletkezett.

A szervezet 2026. március 19-én kiadott figyelmeztetése túlmutat a szokásos „hagyjon fel a termék használatával” üzeneten. A CPSC arra kéri a fogyasztókat, hogy azonnal távolítsák el az akkumulátort a kerékpárból, és a megfelelő módon ártalmatlanítsák azokat. Fontos, hogy ezeket az akkumulátorokat nem szabad a szemétbe dobni, vagy a szokásos újrahasznosító gyűjtőkbe helyezni a fokozott tűzveszély miatt.

Az érintett kerékpárokat Ridstar márkanév alatt forgalmazzák, a Q20 és Q20 Pro modellek jellemzően fekete vázzal és Ridstar névvel ellátott akkumulátorral rendelkeznek. Ezek széles körben elérhetők voltak a nagyobb online kereskedőkön keresztül, beleértve az Amazont, a Walmartot és a cég saját weboldalát. Mivel a Ridstar számos elektromos kerékpárját 7-800 dollárért vagy annál is olcsóbban árulják, ezeket tartják a piacon kapható legolcsóbb elektromos kerékpárok egyikének.

Forrás: CPSC