Vezetés közben az autósok nem kifejezetten kerékpárformájú dolgokat keresnek a környezetükben, sokkal inkább az autókra figyelnek, mégpedig azokon a helyeken, ahol azok általában felbukkannak. Az Egyesült Államok hatóságai konkrét adatokkal támasztották alá ezt a jelenséget, egy szövetségi elemzés szerint a kerékpáros előzése közben történt halálos balesetek mintegy harmadában a sofőr azt állította, hogy nem észlelte a kerékpárost.
Éjszaka még ennél is rosszabb a helyzet. Az Egyesült Államokban a 2023-as kerékpáros halálesetek 53 százaléka sötétedés után történt, szemben a nappali 42 százalékkal. Ugyanez az adatsor a halálos balesetet szenvedett kerékpárosok átlagéletkorát 48 évre teszi, a legmagasabb számokat pedig az 55–59 és a 60–64 éves korosztályban regisztrálták.
Problémát jelent az is, hogy a kerékpárosok túlbecsülik, hogy mennyire láthatóak éjszaka, és sötétedés után tévesen bíztak a láthatósági mellényben. Az nem vitás, hogy a mellény nagyon hasznos - egy tanulmány Dániában a sárga, láthatósági öltözet hatékonyságát is mérte, ami szerint a mellény használatával 47 százalékkal kevesebb sérüléssel járó balesetet regisztráltak –, de nem old meg minden problémát.
Fényvisszaverő elemek
Aki azt hiszi, hogy néhány fényvisszaverő elem felszerelése után már biztonságban van, az is nagyot téved. Ezeknek a kiegészítőknek az elhelyezése is legalább ennyire fontos. A sofőrök sokkal könnyebben észreveszik az emberi mozgást, mint a statikus dolgokat, de egy egyszerű, mozdulatlan fényvisszaverő kiegészítőt simán nézhetnek jelzőtáblának, vagy más út menti elemnek. Ha viszont a fényvisszaverő pánt a biciklis folyamatosan mozgó bokájára, vagy pedáljára kerül, a járművezető sokkal könnyebben azonosítja biciklisként, amit lát.
A kutatók szerin egy mozgó ízületre helyezett apró fényvisszaverő kiegészítő sokkal többet ér, mint egy sokkal nagyobb méretű, mellkason elhelyezett kiegészítő. Ezt bizonyítják a tesztek is, egy lezárt úton végzett éjszakai kísérletnél egy queenslandi csoport azt találta, hogy a sofőrök sokkal gyakrabban ismerték fel a fényvisszaverő mellényt, valamint boka- és térdfényvisszaverőket viselő biciklist, mint azt, aki csak mellényt viselt. Az arány szignifikáns, 90 százalék az 50 százalékkal szemben. Emellett nem szabad megfeledkezni az oldalirányú fényvisszaverőkről sem. Magyarországon a sárga küllőprizma kiváltható fényvisszaverő oldalfalú abronccsal is. Ezek nagy előnye, hogy a mozognak, így jobban észrevehetők.
A világos ruha önmagában kevés
A fluoreszkáló és a fényvisszaverő anyagok elnevezése hasonló, ám működésük éppen ellentétes. A fluoreszkáló sárga, narancs és zöld színek elnyelik a nap láthatatlan ultraibolya sugárzását, és azt látható fényként sugározzák vissza. Ezért tűnnek annyira fényesnek még erősen borús napokon is. Mivel azonban az autók fényszórója nem bocsát ki UV-fényt, sötétedés után ezek az anyagok már alig látszanak. A fényvisszaverő anyag ezzel szemben fordítva működik: a ráeső fényszórófényt szinte egyenesen visszairányítja a járművezető felé. Nappal szürkének vagy fehérnek látszik, éjszaka viszont jól látszik. A fényvisszaverő csíkok nélküli fluoreszkáló mellény éjszaka szinte láthatatlan – függetlenül attól, milyen élénk színű volt nappal.
Világíts éjjel-nappal!
Egy jó hátsó lámpa a legolcsóbb és leghatékonyabb módja annak, hogy sötétben is látszódjon a biciklis. Egy 2013-ban publikált, Odense-ben végzett dán kísérlet kimutatta, hogy az éjjel-nappal világító lámpával közlekedő bringások 19 százalékkal kevesebb sérüléses balesetet szenvedtek el, mint a kontrollcsoport tagjai. (A Traffix megjegyzése: nyilván torzítja a statisztikát, hogy aki éjjel-nappal kivilágítja magát, az eleve biztonság-orientáltabban, tudatosabban közlekedik...) Aki igazán biztosra akar menni, nappal használjon fehér első és piros hátsó lámpát, nappal villogva. Éjszaka kapcsolja az első lámpa fényét állandóra, hogy az útfelület is jól látható legyen, a hátsót pedig villogtassa folyamatosan. Ezt ki lehet még egészíteni egy második, sisakra rögzített hátsó lámpával.
Nem mindegy, hol halad a bicikli
Sötétedés után nem érdemes az út legszélére húzódni, mert az autósok az utat figyelik, nem a padkát. Az Amerikai Kerékpárosok Ligája (Liga of American Bicyclists) arra tanítja a kerékpárosokat, hogy maradjanak a forgalmi sávban vagy annak közelében, amerre a sofőrök néznek. A különösen széles sávokban tartsanak körülbelül 1 métert az úttest szélétől, ahelyett, hogy a szorosan az útszegély mentén tekernének. A szervezet felhívja arra is a figyelmet, hogy ne előzzenek jobbról, mert az autósok ott nem számítanak más járművekre.
Forrás: BikePush
