Az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) vezetője úgy véli, hogy azok a rendszerek, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy levegyék a kezüket a kormányról, kényelmesek ugyan, de nem növelik a közlekedésbiztonságot, sőt: akár ronthatják is azt. A rendszert használó vezetőknél előfordul, hogy túlságosan rábízzák magukat a berendezésre, miközben nagyobb figyelmet fordítanak mobiltelefonjukra és az autó infotainment rendszerének használatára, mint az útra, az autóvezetésre.

A Ford Blue Cruise rendszerét érintő két halálos balesettel kapcsolatos március 31-i meghallgatáson az NTSB azt javasolta, hogy a Ford javítsa a vezetők magatartásának megfigyelését, és sürgette a szövetségi kormányt, hogy hozzon létre ehhez kapcsolódó, minimálisan betartandó biztonsági előírásokat. Annak ellenére, hogy ez a vizsgálat kifejezetten a Ford-rendszerének baleseteire koncentrál, a testület világossá tette, hogy aggályaik az egész iparágra vonatkoznak, nem csupán egy márka termékeire.

A Ford Blue Cruise rendszere lehetővé teszi a vezetők számára, hogy levegyék a kezüket a kormányról, miközben az kezeli a kormányzást, a fékezést és a gyorsítást az autópályákon. A vállalat szerint a rendszer nem teljesen autonóm, és figyeli a vezetőket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy figyelnek az útra.

„Ezek a rendszerek elsősorban kényelmi funkciókként működnek, nem pedig biztonsági fejlesztésekként” – mondta Jennifer Homendy, az NTSB elnöke. A 2024-es texasi és pennsylvaniai balesetekben három ember halt meg, amikor Ford Mustang Mach-E modellek álló járművekbe csapódtak. Mindkét esetben a vezetők nem koncentráltak a vezetésre, de ezt a sofőrfigyelő rendszer nem ismerte fel. A texasi sofőr csak röviden pillantott az útra, miközben töltőállomást keresett a fedélzeti rendszer segítségével, a pennsylvaniai sofőr pedig a kormánykerék tetején tartott mobiltelefonját bámulta az út helyett.

Homendy szerint az autógyártók ezeket a rendszereket biztonsági fejlesztésekként forgalmazzák, amelyek lehetővé teszik a vezetők számára, hogy levegyék a kezüket a kormányról, és másra koncentráljanak. Állításának illusztrálására bemutatott egy Ford-reklámot, amelyben egy anyuka a vezetőülésben úgy tesz, mintha csukott szemmel szimfóniát vezényelne, miközben a hátsó ülésen ülő gyerekekkel beszélget.

A szakértők aggodalmukat fejezik ki amiatt, hogy a rendszerek egy részének nehézséget okoz az álló tárgyak vagy a nagyobb forgalomban lévő járművek észlelése, de az autógyártók ezt csak a használati útmutatóban közlik a vezetőkkel, amit sokan sosem olvasnak el elejétől a végéig. A kézikönyvben szereplő figyelmeztetések pedig nem egyeznek azzal, ahogyan az autógyártók ezeket a rendszereket a hirdetésekben bemutatják.

Forrás: InsuranceJournal