A DEKRA jelentése szerint a hivatásos sofőrök, a közúti dolgozók, a mentőszolgálatok és a szállítmányozó céges sofőrjei egyre növekvő kockázatokkal néznek szembe a fáradtság, az időnyomás, a nem biztonságos parkolás, a nem megfelelő infrastruktúra és a növekvő forgalom miatt.
Nap mint nap több millió hivatásos sofőr tartja mozgásban Európa gazdaságát, mégis sokan olyan körülmények között dolgoznak, ahol a fáradtság, a kiszámíthatatlan forgalom, a nem megfelelő pihenőlehetőségek és a túlfeszített időbeosztás nagymértékben növeli a baleseti kockázatot.
A DEKRA szerint a fáradtság továbbra is az egyik legjelentősebb kockázati tényező, mivel közvetlenül rontja a reakcióidőt és a figyelmet. A jelentés kiemeli, hogy a közúti balesetek számos országban továbbra is a halálos munkahelyi balesetek vezető okai közé tartoznak.
Jann Fehlauer, a DEKRA Automobil GmbH ügyvezető igazgatója hangsúlyozza, hogy a közúti közlekedésbiztonság javításához nem elég a járművekre koncentrálni: „A biztonságos munkaterületek és építési területek, a megfelelő parkolási lehetőségek és a megbízható szervezeti munkafolyamatok kulcsfontosságúak a mindennapi munkavégzés során bekövetkező balesetek kiküszöböléséhez.” Hozzáteszi, hogy tartós javulást csak a műszaki innováció, az egyértelmű szabályozások, a biztonságos infrastruktúra, illetve a felelős viselkedés kombinációjával lehet elérni.
Kristian Schmidt, az Európai Bizottság EU-s közúti közlekedésbiztonsági koordinátora hangsúlyozza, hogy a hivatásos sofőrök védelme komoly beruházásokat igényel a teljes közlekedési rendszerben: „Jóllétük nem pusztán munkahelyi kérdés – ez az egész társadalmunk kötelessége.” A DEKRA közlekedésbiztonsági jelentésében körülbelül 100, különböző országból származó hivatásos sofőr bevonásával végzett felmérés eredményei is szerepelnek. Ezekben felmerül a hosszú ideig tartó parkolóhely keresés problémája, a veszélyes kitérő manőverek és a növekvő bűnözés is. A résztvevők több mint fele több mint tíz éve dolgozik a teherfuvarozási ágazatban, így értékeléseik rendkívül megbízhatóak.
Az eredmények komor képet festenek a parkolási helyzetről a német és európai autópályák mentén. A megfelelő parkolóhely keresése mindennapos küzdelemmé vált a hivatásos sofőrök számára: körülbelül 43 százalékuknak átlagosan 30–60 percre van szüksége, míg további 24 százalékuknak több mint egy órára. A válaszadók több mint fele általában több mint 20 km-t vezet pluszban, hogy szabad helyet találjon, ami megnehezíti a törvényes vezetési és pihenőidők betartását, és növeli a fáradtsággal kapcsolatos kockázatot.
A válaszadók közel kétharmadának rendszeresen potenciálisan veszélyes helyeken, például be- és kijáratoknál vagy útszéleken kell parkolnia. A sofőrök körülbelül 60 százaléka a biztonságikamerás megfigyelés hiányát jelöli meg a legnagyobb biztonsági problémaként, ezt követi a rossz világítás. Közel egyharmaduk érzi magát veszélyben a rendőrök vagy biztonsági személyzet hiánya miatt, míg közel felük biztonsági aggályok miatt szándékosan elkerül bizonyos pihenőhelyeket.
A válaszadók szerint Németországban a legnehezebben parkolóhelyet találni. A szakértők becslése szerint Németországban még mindig körülbelül 40 000 további teherautó-parkolóhelyre lenne szükség az autópályákon. Mivel a sofőrök gyakran nem találnak szabályos parkolóhelyet a kötelező pihenőidejük elérése előtt, sokan az autópálya-bekötőutakon, kijáratokon és leállósávokban parkolnak, ami további biztonsági kockázatokat teremt.
A helyzet még nagyobb kihívást jelent a veszélyes árukat, hűtött termékeket, állatokat és lopásveszélyes rakományokat szállító sofőrök számára, mivel rájuk további követelmények vonatkoznak. A sofőrök több és nagyobb parkolóhelyet, tiszta, ingyenes mosdókat, jó világítást, videokamerás megfigyelést, valós idejű digitális információkat és foglalási lehetőségeket igényelnek. A DEKRA 2026-os közúti biztonsági jelentése rámutat arra is, hogy a „Vision Zero” nem érhető el anélkül, hogy az utakat munkahelyként kezelnénk. A biztonságos, kiváló minőségű teherautó-parkolók és a sofőrök jólétére való valódi odafigyelés nem opcionális extrák – hanem közös érdek.
