Probléma leírása

Egy 2x3 sávos útszakaszt blokkol ez az átjáró 1x1 sávja.Sajnos egy ilyen kis méretű bár fontos szakasz leblokkolja észak Pest és Pest megye felől érkező jármű áradatot. A Hungária körúton, 14. kerületben, az egész városra hatva dugót generál, ezt még megtoldja a Szerencs utcai átjáró, ami mindennap egy újabb dugót generál napi szinten az M0 körgyűrű szakaszáig.

Helyszín

Budapest, Szerencs u. 110, 1154 Magyarország

Megoldási javaslat

Megszüntetni a kereszteződést. Forgalom átszervezése a Szentmihályi útra és a Széchenyi utcai felüljáróra. Nem látható egy olyan terv, hogy felüljáróval oldanák meg az átjárást. Prioritás: veszélyes, zavaró, bosszantó, forgalomakadályozó, dugógeneráló, időt rabló átjáró.

Események

2018.10.26.

Probléma bejelentve a Magyar Közútnak.

2019.01.07.

Bizalomkeltő különszintű csomópont létesítéséről kaptunk választ, amire rákérdeztünk, hogy erre milyen terv van és milyen időtávon belül valósulhat meg. Illetve megnövelték a periódus idejét a lámpáknak , ami szerintük csökkentette a torlódásokat a csúcsidőszakban.

2019.01.11.

Újabb levél a Budapest Közútnak.19ERK0001124

2026.02.17.

Újraindítjuk az ügyet, első nekifutásra megkeressük a Magyar Közutat (8 év után újra).

2026.02.18.

Mint megtudtuk, az útszakasz kezelése már nem a Magyar Közút, hanem a Budapest Közút. Továbbítottuk nekik az eddigi fejleményekről szóló összefoglalót és személyes konzultációt kértünk a problémáról.

2026.02.27.

Hosszú választ kaptunk a Budapest Közúttól a csomópontról, mutatjuk:

"Egyetértünk Önnel abban, hogy a Szerencs utcai jelzőlámpás csomópont hátrányosan érinti az M3 autópálya bevezető szakaszán közlekedőket, azonban megoldást csak különszintű csomópont létesítése jelenthetne, azonban annak helyigényéből adódó telek kisajátítási problémák és pénzügyi forráshiány miatt a megvalósítására egyelőre nem került sor. Tudomásunk szerint a közeljővőben ilyen jellegű beavatkozás nem várható.

Új, különszintű csomópont építése nélkül a Szerencs utcai kihajtást megszüntetve egyrészt plusz forgalom jelenne meg a lakóövezeti gerinc utakon, valamint e többlet forgalom tovább terhelné a Szentmihály úti csomópontot, amely ezt nem bírná el, emiatt a Szerencs utca csomópont megszüntetését Társaságunk nem támogatja.

Tájékoztatjuk, továbbá, hogy a csomópont fázistervei forgalomtól függő programválasztó üzemben működnek. Ez azt jelenti, hogy az M3 bevezető mindkét iránya detektorokkal van figyelve, és egy programválasztó logika váltja be mindennap a megfelelő kapacitású programokat. Tehát ahogy megnő a forgalom az úton, a főirányok nagyobb kapacitást (több zöldidőt) kapnak. Ellenőrizve a programváltásokat, azt tapasztaltuk, hogy hétköznap rendszerint 6 óra környékén már bevált a legnagyobb kapacitású, P=180s periódusidejű program, melyben a főirányok 139s zöldidőt kapnak, ami 4170 egységjármű/óra kapacitást jelent. Nagyobb kapacitás már nem biztosítható, mivel a mellékirányok számára is szükséges biztosítani minimális szabad jelzéseket. A Szerencs utca szintén torlódik a reggeli csúcsforgalomban. Továbbá 180-as periódusidő egyben az is jelenti, hogy egyes irányoknak a szabad jelzésre akár 3 percet is várniuk kell, amely messze magasabb az általánosságban tapasztalható várakozási időknél.

Mivel a reggeli csúcsforgalomban rendszeresen az M3 bevezető be van dugulva a Hungária körúttól a Rákospalotai körvasút sorig, ezért az ilyen esetekben hiába lenne képes a jelzőlámpa több járművet átengedni centrum irányba, az csak nagyobb torlódást okozna a városcentrumhoz közelebb lévő területeken. A programválasztás működése érdekében a detektorok megfelelősségét napi rendszerességgel ellenőrizzük, probléma esetén a szervizt értesítjük."

Értjük és elfogadjuk, hogy a befelé tartó irányban a forgalomhoz igazodó kapcsolási programmal továbbra is védhető, akár hasznos a közlekedési lámpás kereszteződés fenntartása. Ebből az alaplállásból tovább gondolkodva arra jutottunk, hogy a legfontosabb és leghasznosabb fejlesztés itt a kifelé tartó irány felesleges megakasztásának megszüntetése lenne. Ehhez felvetjük egy olyan alul- vagy felüljáró kiépítését, amelyben a kifelé tartó irány két vagy három sávja haladna át megállási, lassítási kényszer nélküla csomópont felett vagy alatt.