Description

Ebből a két alacsony forgalmú mellékutcából a négysávosra kihajtva kötelező haladási irány jobbra, és stoptábla van kihelyezve. Ezek a táblák nem közvetlenül a két út találkozásánál vannak, hanem egy jó tíz méterrel hamarabb, mindkét utcában, így első ránézésre teljesen értelmetlen a stoptábla vonalában, vagy igazából bárhol megállni.

Valójában viszont a stoptáblák kiegészítő táblája (keresztirányú kerékpárforgalom) az, amire mindenkinek jobban oda kellene figyelnie. Ezeknél a kereszteződéseknél ugyanis először kerékpárutat kell keresztezni, és csak utána lehet odáig eljutni, hogy a négysávoson érkezőknek elsőbbséget adjunk. A kerékpárút kialakításából eredően nagyon is indokolt a stoptábla, mert csak akkor lehet biztonságosan meggyőződni arról, hogy jön-e biciklis, ha a stoptáblánál legfeljebb 5 km/h-val haladunk át. Persze ez is csak azoknak egyértelmű, akik ismerik a kereszteződés kialakítását, mert rendszeresen járnak erre.

Aki az itt található kerékpárúton rendszeresen közlekedik, de nem defenzív vezetéssel (sajnos sok ilyen van), azt nagy eséllyel egy nap el fogják ütni. Átlagosan egy-két évente szokott új baleseti helyszínelés felfestése kikerülni.

Összegezve: ebben a két kereszteződésben a stoptábla indokolt, betartása különösen fontos, de mégsem teszi ezt meg szinte senki, csak a közelben található autósiskola tanulói.

Youtube

Location

Tatabánya, Köztársaság útja 22, 2800 Magyarország és Tatabánya, Köztársaság útja 3, 2800 Magyarország

Solution Proposal

Egyrészt javaslom a stoptáblák megismétlését az út bal oldalán, illetve nem ártana mindkét stoptáblát neonos szegélyűre cserélni. Másrészt javaslom mindkét helyre a frissen bevezetett, piros színű pötty matrica kihelyezését.

i18n: Events

2025-05-13

Átbeszéljük az egyesületben a teendőinket a bejelentéssel kapcsolatban!

2025-06-04

Bejártuk a helyszínt, videót is készítettünk a problémáról. Valóban veszélyes és nem elégségesen szabályozott az útcsatlakozás, az autósok nagy része, megfigyelésünk szerint többsége láthatóan nem ismeri fel a biztosított a kerékpárutat, vagy legalábbis nem úgy viselkedik, mintha észrevenné azt. Elsődleges javaslatunk az önkormányzat, mint útkezelő felé, hogy fessék fel a megállás helyét jelző vonalat a kerékpárút elé a kerékpárút elsőbbségének jobb felismerhetősége érdekében. Szintén javasoljuk, hogy fontolják meg a STOP-tábla kicserélését sima Elsőbbségadás kötelező táblára - természetesen a megállás helyét jelző vastag vonal felfestésével együtt, hiszen, mint minden kereszteződéseben, itt sem az a lényeg, hogy a járművek álljanak meg, ha kell, ha nem, hanem hogy készüljenek fel az elsőbbség biztosítására és kiemelten figyeljenek a keresztirányú forgalomra.

2025-07-15

A Városüzemeltetési Osztály ígéri, hogy a "Köztársaság úti két kihajtónál jelzett probléma megoldására a helyzetjelző vonal burkolati jel felfestését elvégeztetjük".

2026-05-13

Valóban felfestették? - kérdezzük a Bejelentőtől.

2026-05-17

Hosszú válasz kérdésünkre a bejelentőtől - mi bakiztunk a helyzíni videóban, az önkormányzat intézkedése pedig nem volt szakszerű és nem is oldotta meg a problémát: "Először is kezdjük az emlegetett vonallal. Ezzel kapcsolatban egy érdekes dolog történt. Rácz Tamás elnök a forgatásban kihagyott egy szót, ugyanis ezt a vonalat úgy említette meg, hogy megállás helyét jelző vonal, holott itt ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező tábla van kihelyezve, mely táblánál a kötelező megállás helyét jelző vonal alkalmazandó. Ez a kötelező szócska nem tűnik nagy dolognak, de a KRESZ-ben külön van definiálva a megállás helyét jelző vonal illetve a kötelező megállás helyét jelző vonal. (KRESZ 18. § (1) h) pont illetve i) pont) Persze ez olyan részlet, amit nem feltétlenül tud az ember még akkor is, ha álmából ébresztik fel, hiszen nagy különbség nincs a kettő között, de attól még meg van határozva, hogy melyik mikor alkalmazandó. Nos a professzionális önkormányzat természetesen megállás helyét jelző vonalat festett fel.

Megállnak-e a STOP táblánál? Természetesen a válasz az, hogy nem. Azóta mondjuk adott időtartamra vetítve kevesebbszer történt meg az, hogy nem álltak meg a STOP táblánál, viszont ennek az az oka, hogy kevesebb autóval is találkoztam. Ha azt nézzük, hogy hány autó ment itt át, és hány tartotta be a KRESZ-t, akkor nagyjából 5-10%-kal lett több a szabályosan közlekedők száma. (Ebbe az adatba a tanulóvezetőket nem számoltam bele.)
Azóta is többször lettem közúti veszélyeztetés áldozata kerékpárosként, bár mostanában kevesebbszer kerültem forgalmi viszonyba autóval. Volt egy-két kirívó eset is - és mivel azóta van kilométerórám a biciklimen, tudok mondani sebességértékeket is. Egyszer volt olyan, hogy nagyon durván lettem ilyennek az áldozata, ott az úr a kevésbé beláthatatlan kereszteződésben érkezett, én pedig az autónak jobbról érkeztem kerékpárral. Ismerve, hogy milyen itt a közlekedési morál, 30-ról 22 km/h-ra lassítottam mielőtt behajtottam volna a kereszteződésbe. Az úr el se nézett jobbra, valószínűleg soha nem is tudta, hogy én érkeztem a jobb keze felől. 22 km/h-ról igen erőteljes vészfékezéssel álltam meg teljesen 0-ra - persze illedelmesen 10 centire a kocsitól. Ha annyira fékeztem volna, amennyire csak tudtam volna (tehát hogy a kerékpár hátulja látványosan elemelkedjen a földtől), akkor ez a tíz centi nagyjából egy méter lett volna, tehát a tíz centi csak azért volt, hogy hátha feltűnök neki a perifériáján.
Voltak olyan esetek, amikor nem volt ilyen drasztikus a helyzet: többször előfordult, hogy erősebbet kellett lassítanom (lásd pl. 27-ről 15-re), vagy akár meg is kellett állnom, de ezek egyike sem sem volt vészfékezéses. Egy veszélyesebb eset volt még: itt épp előzést fejeztem be, és a mögöttem haladó e-rolleres és közöttem nem alakult ki a biztonságos követési távolság, mikor kihajtott elénk egy autó. Szerencsére a rolleres időben felismerte a helyzetet, és nem futott rám.
És a személyes kedvencem: egyszer egy autó a kerékpárút után, de még a négysávos előtt állt meg (gyakorlatilag a két konfliktuszóna között). Épp akkor tudott kihajtani a négysávosra, amikor én a kereszteződéshez értem. Az autó sofőrje nem tudott kézifékkel elindulni és elkezdett visszagurulni a kerékpárútra, pont akkor, amikor én mögötte voltam. Akkorát rántottam a kormányon, hogy a lábamat le kellett tennem, hogy ne boruljak el. (Gyakorlatilag kirántottam magam alól a kerékpárt, és rántottam vele magamat is.) Szerencsére az egyensúlyomat sikerült megtartanom, és nem lett belőle esés. Valószínűleg még így is millimétereken múlott, hogy ne húzzam végig a hátsó lökösét a pedálommal.
A sebességrekordot pedig, hogy mennyivel lehet itt átzúgni a STOP táblánál, egy szürke autó tartja, aki közel 30 km/h-val suhant keresztül. Valószínűleg a négysávos forgalmáról sem tudott biztonságosan meggyőződni. Szerencséjére nem került senkivel se forgalmi viszonyba, viszont ha ott kihajt elé egy kerékpár, vagy még rosszabb esetben egy roller, akkor könnyen lehet, hogy ott már nem lett volna kinek mentőt hívni.

Balesetek: Lekopogom, a bejelentés óta szerencsére egyik kereszteződésben sem lett újabb rendőrségi helyszínelés felfestve - illetve egy azóta bekövetkezett balesetről sem tudok. Egy baleset volt csak a közelben: a közeli buszmegállónál gázolt el egy gyalogost vagy egy kerékpár, vagy egy roller. (Itt véres maradt az útburkolat az eset után.) Viszont itt a nyár, ilyenkor a legforgalmasabbak a kerékpárutak, kíváncsi vagyok, hogy a 2025-ös nyárhoz hasonlóan ezt a nyarat is ki fogjuk-e húzni baleset nélkül, vagy most megint el fognak csapni valakit. (Habár a buszmegállós eset másfél hete történt, úgyhogy technikailag az idei kerékpárszezon már nem lesz balesetmentes.) Sajnos többször láttam olyan autót is, illetve olyan rollerest is, akik meggondolatlan sebességgel közlekedtek. Ha közülük egy-egy forgalmi viszonyba került volna, akkor olyan baleset következett volna be, amely már nem lett volna elkerülhető az egymás észlelését követően.

Továbbra is javaslom mindkét kereszteződésben az ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező tábla megismétlését az út bal oldalán, kiegészítőtáblával együtt. Viszont a bejelentésemmel ellentétben most már úgy látom, hogy nem is a STOP táblákra kéne neonkeret, hanem a kiegészítő táblákra. Vagy mindkettőre.

És van még valami: lehet segítene, hogyha az úttesten áthaladó kerékpárutat nem csak eltérő színű és anyagú burkolattal jeleznék, hanem a KRESZ 18. § (1) p/1. pontjában definiált kerékpáros átvezetéssel is.

Egyébként van egy olyan megérzésem, hogy ez sem segítene sokat, ha az így lesz, akkor majd lehetne olyan radikális módszerekhez fordulni, hogy sebességcsökkentő küszöb, vagy kereszteződést figyelő kamera. Mondjuk utóbbi sajnos a gyakorlatban falakba ütközik, ugyanis a netes keresgéléseim alapján az ÁLLJ! Elsőbbségadás kötelező táblánál történő megállás elmulasztása esetén a bírság kiszabásához tettenérés, a sofőr képi azonosítása, vagy beismerő vallomás szükséges. De attól még elrettentő lehet egy kamera és a KRESZ legvégén található közúti forgalom ellenőrzése (36. ábra) tábla."

2026-05-21

Válaszlevélben jeleztük Tatabánya önkormányzatának, hogy vizsgálják felül a vonalazást és a kerékpárút átvezetését.